政策助力行業(yè)擺脫困境 航運(yùn)板塊業(yè)績(jī)有望好轉(zhuǎn)

　　航運(yùn)板塊成份股市場(chǎng)表現(xiàn)一覽

　　證券代碼證券簡(jiǎn)稱(chēng)最新收盤(pán)價(jià)(元)昨日漲幅(%)昨日資金凈流入今年以來(lái)漲幅(%)最新動(dòng)態(tài)市盈率(倍)

　　(萬(wàn)元)

　　600026.SH中海發(fā)展4.21 2.43 88.92 -9.27 -

　　600428.SH中遠(yuǎn)航運(yùn)3.32 1.22 308.39 -15.52 -

　　600751.SH天津海運(yùn)5.35 0.94 -1166.05 64.79 15.75

　　601872.SH招商輪船2.22 0.91 -44.89 -12.83 -

　　601919.SH *ST遠(yuǎn)洋3.10 0.65 -152.90 -29.71 -

　　601866.SH中海集運(yùn)2.21 0.45 -399.40 -9.43 47.99

　　-本報(bào)見(jiàn)習(xí)記者牛仲逸

　　交通部辦公廳日前發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》)，從運(yùn)力調(diào)控、轉(zhuǎn)型升級(jí)、市場(chǎng)監(jiān)管、減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)、提高服務(wù)水平五個(gè)方面制定二十條意見(jiàn)，積極應(yīng)對(duì)當(dāng)前航運(yùn)業(yè)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)平穩(wěn)健康發(fā)展。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，《意見(jiàn)》核心依舊是加強(qiáng)產(chǎn)能淘汰和升級(jí)，維護(hù)市場(chǎng)(尤其是國(guó)內(nèi)市場(chǎng))的穩(wěn)定和健康發(fā)展，配合環(huán)保、貿(mào)易格局，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)?！兑庖?jiàn)》的落實(shí)短期有助于緩解改善國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司(特別是內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)份額較高的國(guó)有控股航運(yùn)公司)的經(jīng)營(yíng)壓力。

　　事實(shí)上，今年以來(lái)航運(yùn)板塊一直表現(xiàn)不佳。統(tǒng)計(jì)顯示，截至昨日，航運(yùn)板塊年內(nèi)累計(jì)跌幅為10.91%。從個(gè)股來(lái)看，*ST遠(yuǎn)洋(-29.71%)、中遠(yuǎn)航運(yùn)(-15.52%)、招商輪船(-12.83%)等多只個(gè)股年內(nèi)跌幅超過(guò)10%。

　　而從業(yè)績(jī)上看，今年上半年，A股主要航運(yùn)上市公司業(yè)績(jī)出現(xiàn)下滑，部分公司更是自上市以來(lái)首次虧損，這與整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)在上半年的低迷息息相關(guān)。從2013年上半年情況來(lái)看，散貨、集運(yùn)和油輪三大航運(yùn)子行業(yè)運(yùn)價(jià)均出現(xiàn)不同程度的下跌。而在運(yùn)價(jià)下滑的背景下，航運(yùn)公司也很難獨(dú)善其身。

　　對(duì)此，分析人士認(rèn)為，此次《意見(jiàn)》的出臺(tái)，有利于2年至3年內(nèi)航運(yùn)企業(yè)利潤(rùn)的改善。在政策相對(duì)明確后，公司可以適度調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略，一定程度上提升業(yè)績(jī)。

　　海通證券表示，《意見(jiàn)》的多項(xiàng)舉措短期內(nèi)雖然能改善國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司的經(jīng)營(yíng)狀況，尤其是內(nèi)貿(mào)航線(xiàn)份額較高的企業(yè)，但是其具體落實(shí)情況仍存有不確定性，首先是補(bǔ)貼的力度未定，老舊產(chǎn)能淘汰速度難以估算。其次是內(nèi)貿(mào)最低運(yùn)力規(guī)模要求對(duì)于部分公司未必是效益最大化的選擇，推行存在難度。再次，國(guó)內(nèi)主要航運(yùn)上市公司的業(yè)績(jī)彈性來(lái)自于遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)，短期一次性補(bǔ)貼、內(nèi)貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)格局的改善還難以抵御國(guó)際市場(chǎng)供需失衡帶來(lái)的航線(xiàn)虧損。最后，航運(yùn)公司產(chǎn)業(yè)升級(jí)的大方向是從“海上”聯(lián)動(dòng)“陸上”，轉(zhuǎn)型為航運(yùn)物流公司在物流鏈上獲取最大程度的利潤(rùn)，而航運(yùn)金融、保險(xiǎn)、仲裁等方面的現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)同上市標(biāo)的關(guān)系不大，維持行業(yè)“中性”評(píng)級(jí)。

　　長(zhǎng)江證券表示，對(duì)于航運(yùn)板塊，中報(bào)風(fēng)險(xiǎn)已得到釋放，但基本面依然沒(méi)有好轉(zhuǎn)，近期估值方面有所回升，維持“中性”評(píng)級(jí)。港口板塊，利潤(rùn)趨于穩(wěn)定，增收不增利的態(tài)勢(shì)得到控制，同樣由于近期估值提升較多，擇股建議自下而上選擇有業(yè)績(jī)改善預(yù)期、分紅政策穩(wěn)定、估值偏低的標(biāo)的，比如唐山港、天津港。