中國首輛永磁高鐵下線 最快3年商業(yè)化運營

　　由中國南車株洲所(以下簡稱株洲所)研制的新一代高速列車永磁同步牽引系統(tǒng)，近日已成功通過國家鐵道檢測試驗中心的地面試驗考核?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者在株洲所最新了解到，首輛裝有永磁牽引系統(tǒng)的高鐵已經(jīng)在南車青島四方整車下線，接下來將進入考核試驗階段，最快3年后可實現(xiàn)商業(yè)化運營。

　　據(jù)了解，牽引系統(tǒng)技術(shù)是機車的核心技術(shù)，永磁技術(shù)在國內(nèi)高鐵動力應(yīng)用上的突破，將使中國高鐵在世界舞臺上更具核心競爭力。

　　同時，株洲所在2008年變身南車全資子公司之前，也一度由南北車交叉持股。歸屬南車后，株洲所一直被視作是區(qū)分南北車的關(guān)鍵所在。在“南北車整合”呼聲越來越高之時，以株洲所為代表的軌道交通科研院所，無疑將再次成為整合博弈的焦點。

　　永磁機車節(jié)能優(yōu)勢突出

　　作為支撐現(xiàn)代電子信息產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)材料，永磁近年來在小到手表、照相機，大到汽車、發(fā)電機、醫(yī)療儀器和變頻空調(diào)等多領(lǐng)域都已經(jīng)實現(xiàn)了廣泛應(yīng)用。資本市場永磁概念股也屢次受到熱捧。

　　不過直到2011年，由株洲所研制的永磁同步牽引在沈陽地鐵二號線第20列車上裝車，才實現(xiàn)永磁在我國軌道交通系統(tǒng)的首次應(yīng)用。

　　負責(zé)高鐵永磁動力研究的中國南車基礎(chǔ)與平臺研發(fā)中心副主任許峻峰告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，株洲所是從2003年開始著手永磁電機系統(tǒng)研究的，牽引系統(tǒng)是高速列車動力的關(guān)鍵來源，一直被喻作高速動車組等軌道交通車輛的“心臟”，因此國外都拒絕對華技術(shù)輸出。中國也不得不從零起步，完全自主研發(fā)。

　　而高速列車一旦采用永磁同步牽引系統(tǒng)，一方面可以充分利用永磁電機高功率密度的特點，降低列車的動拖比(指一列固定編組的列車中，動力車與無動力車的比例)；另一方面通過提高列車牽引效率，可節(jié)省大量電能，降低列車的全壽命周期成本。

　　許峻峰舉例稱，雖然目前單個的高鐵用永磁電機成本比現(xiàn)在普遍服役的交流異步電機成本增加約10%，不過通過節(jié)省動拖比，比如一輛原來需要6動2拖的列車，可以只采用4動4拖，節(jié)省的2輛動車的牽引系統(tǒng)會使得安裝永磁電機的整列車成本反而降低20%。

　　一般來說，牽引系統(tǒng)能耗約占軌道交通系統(tǒng)總能耗的40%~50%。南車方面提供的數(shù)據(jù)稱，根據(jù)在沈陽地鐵測量的結(jié)果，永磁同步牽引系統(tǒng)相比于異步牽引系統(tǒng)可實現(xiàn)節(jié)能9.61%。經(jīng)測算，如果2015年全國規(guī)劃建設(shè)的96條軌道交通線路全部采用永磁同步牽引系統(tǒng)，那么每年新線運營能耗將節(jié)約1.92億元。

　　中國有得天獨厚的優(yōu)勢

　　業(yè)內(nèi)人士認為，開發(fā)以永磁同步電機為核心的新一代牽引傳動系統(tǒng)，對軌道交通牽引技術(shù)是一場革命性創(chuàng)新，其商用前景也備受關(guān)注。

　　在德、日、法等高鐵大國，永磁同步傳動系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用到了高速動車組、地鐵車輛、低地板車輛、單軌車以及機車調(diào)車等領(lǐng)域，大多完成了樣機的開發(fā)和實際線路的考核，在某些場合正逐步進行小批量應(yīng)用。

　　中國永磁在軌道交通上研發(fā)雖然起步較晚，但目前已經(jīng)逐漸追趕上國外先進水平。株洲所此次永磁高鐵的下線，標(biāo)志著我國成為世界上少數(shù)幾個掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術(shù)的國家。

　　參照永磁地鐵的商業(yè)化進程，永磁高鐵的商業(yè)化預(yù)計最快3年內(nèi)能達成。而屆時永磁高鐵的市場規(guī)模將非?？捎^：以2015年前后國內(nèi)將建設(shè)96條城市軌道交通線路，一條線按20列6輛編組，每輛機車100萬元進行計算，一條線路永磁同步牽引系統(tǒng)將產(chǎn)生1.2億元的產(chǎn)值。如果96條線路全部采用永磁同步牽引系統(tǒng)，預(yù)期的產(chǎn)值將達到115億元。

　　就海外市場而言，直到2013年7月，日本東芝才宣布首次獲得海外地鐵市場永磁同步牽引系統(tǒng)大單：新加坡66列396輛改造車永磁同步牽引系統(tǒng)訂單。永磁高鐵的海外市場才剛剛起步，當(dāng)然，市場競爭也會非常激烈。

　　不過，中國永磁有著無可比擬的優(yōu)勢。許峻峰在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時認為，只要技術(shù)研發(fā)能和國際比肩，中國最大優(yōu)勢就是擁有豐富的永磁材料稀土資源。目前國外幾個大廠家一直希望到中國國內(nèi)來做，因為可以降低成本。

　　記者同時從中國南車了解到，10月30日，株洲所第3000套城軌牽引系統(tǒng)在株洲正式下線。這意味著，自2007年國產(chǎn)自主牽引系統(tǒng)品牌首次獲得獨立參標(biāo)資格以來，國產(chǎn)牽引系統(tǒng)累計生產(chǎn)數(shù)量首次超過國外企業(yè)(含中外合資企業(yè))。