高鐵出海第一單 中國(guó)鐵建聯(lián)合體中標(biāo)墨西哥項(xiàng)目

　　據(jù)新華社消息，北京時(shí)間11月4日凌晨，墨西哥通信和交通部宣布，由中國(guó)鐵建牽頭的國(guó)際聯(lián)合體中標(biāo)墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項(xiàng)目。這是中國(guó)在海外承建、并完全采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的首條時(shí)速300公里高鐵，是中國(guó)高鐵“走出去”真正意義上的“第一單”。

　　10月20日中國(guó)鐵道建筑總公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中鐵建)以及中國(guó)南車(chē)

　　集團(tuán)均向媒體證實(shí)，兩家公司組成的聯(lián)合體參與墨西哥

　　一條高鐵建設(shè)工程項(xiàng)目的投標(biāo)，且由于競(jìng)投

　　時(shí)間緊張，包括西門(mén)子、三菱等公司都無(wú)奈退出競(jìng)投，中鐵建領(lǐng)銜的聯(lián)合體是唯一競(jìng)標(biāo)者。

　　墨西哥這條計(jì)劃修建的高速鐵路全長(zhǎng)210公里，將連接首都墨西哥城和克雷塔羅州的中心城市，最高時(shí)速達(dá)到300公里，每天客流量2.3萬(wàn)人。墨西哥交通部8月份公開(kāi)招標(biāo)，該項(xiàng)目將基建與車(chē)輛整體打包，招標(biāo)要求該項(xiàng)目2014年12月份能夠正式開(kāi)工，2017年投入運(yùn)營(yíng)。

　　墨西哥這一高鐵項(xiàng)目一開(kāi)始吸引了包括中國(guó)公司在內(nèi)17家公司競(jìng)逐，然而由于競(jìng)標(biāo)和建造時(shí)間都很緊張，據(jù)悉很多國(guó)外公司在寫(xiě)信要求延遲投標(biāo)時(shí)間被拒后，16家公司最終放棄了競(jìng)標(biāo)計(jì)劃，其中包括日本三菱、法國(guó)阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及德國(guó)西門(mén)子公司等。

　　而中鐵建領(lǐng)銜的財(cái)團(tuán)在10月15日最后截止日期前遞交了一份建造客車(chē)及鐵路的計(jì)劃，這也是墨西哥交通部收到的唯一一份計(jì)劃。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，中鐵建為首的財(cái)團(tuán)共由8家公司組成，其中4家包括中國(guó)鐵建股份有限公司、中鐵建國(guó)際公司、中鐵建墨西哥公司、中國(guó)南車(chē)股份有限公司四家中國(guó)企業(yè)，另外四家則是墨西哥當(dāng)?shù)毓尽?/p>

　　中國(guó)北方交通大學(xué)教授紀(jì)嘉倫認(rèn)為，如果按照國(guó)內(nèi)修建高鐵的成本核算，每公里高鐵的建設(shè)成本至少需要1.5億元，則墨西哥這條210公里的高鐵至少需要315億人民幣，約合50億美元。而海外建高鐵的成本應(yīng)該更高，國(guó)外通行以每公里建設(shè)成本為0.33億美元，則這條鐵路的建設(shè)成本更應(yīng)高達(dá)69.3億美元。