京九高鐵線路或面臨修改：多城爭做京九高鐵節(jié)點城市

　　京九高鐵線路或面臨修改。

　　根據(jù)2008年國家鐵路調(diào)整方案，京九高鐵從北京引出，經(jīng)過河北霸州、衡水，到達山東聊城、菏澤，然后到河南商丘，再到安徽阜陽、河南潢川，再到湖北麻城、江西九江和南昌，最后達到香港。

　　不過，隨著各省提出多條鐵路新線，使得京九高鐵走向有新的選擇。比如目前河南省周口、濮陽、開封等地發(fā)改委，向河南發(fā)改委提出了建設設計時速達到260-360公里的衡潢鐵路(衡水到潢川)構想，這樣，通過北京-衡水-濮陽-開封-周口-麻城-九江等，再一路南下到香港，這使京九高鐵線路北半部(九江以北)出現(xiàn)了兩種可能。

　　這也意味著，從江西北上，高鐵的線路選擇將增加。

　　事實上，除上述兩條鐵路，考慮到合肥到九江的高鐵已經(jīng)建設，江西乘客到北京，也可以通過九江到合肥的高鐵，再選擇北上。另外河南和安徽確定了合肥到鄭州的高鐵，因此，未來江西北上通道，可以通過合肥、武漢、鄭州、商丘等多個節(jié)點往北走。

　　鐵路行業(yè)專家張江宇指出，衡潢鐵路作為京九線西邊的鐵路，連接了很多重要城市，很有建設的必要。這樣原來規(guī)劃的京九高鐵，以及新的衡潢鐵路到底誰先建設，要看具體情況了。

　　“線路怎么走，最后還是要國家來定?！?2月23日，黃岡市鐵路辦主任邱峰說起未來的京九高鐵走向時說。

　　爭做京九高鐵節(jié)點城市

　　目前安徽和江西正在加快合肥到九江高鐵的工作推進，計劃年內(nèi)完成項目建議書。考慮到商合杭(商丘-阜陽-合肥-杭州)有望年內(nèi)全線動工，以后通過合肥，江西的乘客可以直接北上，即經(jīng)過九江-合肥-阜陽-商丘-菏澤-聊城-衡水-霸州-北京。

　　而原京九高鐵規(guī)劃的方案未經(jīng)過合肥。

　　不過，河南的方案距離更近。目前河南開封等發(fā)改委向該省發(fā)改委提出建設衡潢鐵路的設想，爭取納入國家“十三五”規(guī)劃。該線路是，通過衡水到濮陽，再到開封-周口-潢川，到達湖北后，再連接麻城，然后到江西九江、南昌，再南下到贛州、香港。

　　衡潢鐵路經(jīng)過的周口、開封、濮陽等三地，2013年地區(qū)生產(chǎn)總值分別為1790億元、1363億元、1130億元，總計4283億元。而上述3個城市，對應同緯度的原來國家規(guī)劃的京九高鐵線的阜陽、商丘、菏澤三地，2013年GDP分別為1060億元、1538億元、2050億元，三地GDP之和為4648億元。經(jīng)濟總量基本不相上下。

　　開封市發(fā)改委基礎產(chǎn)業(yè)科科長張海建向記者證實，的確在爭取經(jīng)過濮陽、開封、周口的鐵路?！斑@條線路，也是國家有設想的。未來建設的可能性比較大?！?/p>

　　他這么說也有道理。

　　根據(jù)《大別山片區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅規(guī)劃(2011-2020年)》，未來將建設商丘-六安-望江通道。規(guī)劃建設鄭州-徐州客運專線鄭州-商丘段、商丘-合肥鐵路，建成阜陽-六安鐵路。同時建設蘭考-潢川-麻城-蘄春通道。研究建設濮陽-開封-周口-潢川鐵路。

　　按此看，未來從江西北上的通道，大的干線起碼有3條，即從九江往東到合肥北上，從九江到望江，沿六安北上，或者從九江，沿潢川、開封北上。

　　從國家規(guī)劃的層面而言，可能這是多條鐵路，不過對地方而言，實際上是要爭取京九客運專線路過所在的城市。

　　比如河南濮陽市委市政府督查局轉交市發(fā)改委進行辦理的一個建議回復是：京九客運專線屬于國家遠期規(guī)劃研究項目，具體線路走向還不能確定，目前國家還沒有啟動商丘以北路線方案研究。濮陽市發(fā)改委密切關注京九客運專線項目動態(tài)，多次赴北京、天津、鄭州匯報對接京九客運專線規(guī)劃問題，該項目一旦啟動，市發(fā)改委將全力配合上級部門積極爭取京九客專線路過境濮陽。

　　京九高鐵或修改線路

　　鐵路行業(yè)專家張江宇認為，京九線往西的不少城市還沒有鐵路，未來修建高鐵仍有必要。不過，現(xiàn)在要確定的是修什么樣的鐵路，比如是城際鐵路，還是大的國家干線，定位不同，涉及到國家出資不同。“如果是地方鐵路，地方可以先干起來?！?/p>

　　21世紀經(jīng)濟報道記者獲悉，目前江西以北的京九高鐵走向，在很多省還未定。已經(jīng)定的只有山東和湖北，分別希望爭取建設聊城-菏澤-商丘段，阜陽-潢川-麻城-九江段。河南希望建設從衡水到潢川的線路，這意味著，如果衡潢鐵路代替了京九客運專線，則意味著京九客運專線要改道。

　　此前鄭渝線也曾改線。最初國家規(guī)劃的是鄭州經(jīng)過十堰達到重慶，目前國家發(fā)改委批復的是，鄭州經(jīng)過襄陽、宜昌興山，再達到重慶，未經(jīng)過十堰。

　　京九鐵路1996年通車，經(jīng)過了近20年時間。而京滬、京廣鐵路飽和后，重新建設了京滬、京廣高鐵，目前運行良好，京滬高鐵今年有望實現(xiàn)盈利。

　　中科院地理所金鳳君告訴記者，京廣線已經(jīng)有上百年歷史，因此京廣線再建高鐵，客流會好些。而京九線運行時間短，沿線城市還不是很發(fā)達。

　　有鐵路行業(yè)人士指出，盡管各地提出了本地區(qū)的鐵路線路走向，但是最后還是要國家來定，鐵總一般是根據(jù)客流的情況，來定走向。