節(jié)能補(bǔ)貼大限將至 逾90%車型將受影響

9月初，財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于調(diào)整節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策的通知》，要求自2011年10月1日起實(shí)施新的節(jié)能汽車推廣補(bǔ)貼政策。而新政策主要是將納入補(bǔ)貼范圍的節(jié)能汽車門檻提高，百公里平均油耗從6.9升降低到6.3升，單車補(bǔ)貼3000元標(biāo)準(zhǔn)不變。

　　現(xiàn)在，距離節(jié)能補(bǔ)貼新政出臺(tái)僅剩10天。這意味著，再過(guò)10天許多車型將不再享受3000元的節(jié)能補(bǔ)貼。因?yàn)楣?jié)能補(bǔ)貼大限將至，節(jié)能補(bǔ)貼成了9月車市熱門詞，記者走訪汽車4S店時(shí)，所到之處均聽(tīng)到大家在熱議節(jié)能補(bǔ)貼新政。

    新節(jié)能車不足50款

　　翻看目前節(jié)能補(bǔ)貼車型，逾400款，有關(guān)人士稱，如果按照10月1日起執(zhí)行的節(jié)能補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)即百公里平均油耗為6.3升，那么這些車型中將有75%以上無(wú)法達(dá)標(biāo)，而盈海斯柯達(dá)總經(jīng)理肖先明認(rèn)為，不止75%的車型受影響，90%以上將受到影響，估計(jì)最后還能享受3000元節(jié)能補(bǔ)貼的車型只有目前的8%至9%，換言之，不足50款車型能享受到節(jié)能補(bǔ)貼新政。

　　此次節(jié)能新政受影響最大的是國(guó)產(chǎn)品牌，像奇瑞原先29款車可以享受到3000元的節(jié)能補(bǔ)貼，但根據(jù)新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最后可能只剩下8款車；比亞迪將只剩下F0能享受新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。同樣，合資品牌受此影響也不小，如一汽豐田、廣汽豐田，可能所有車型均不能享受新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)；東風(fēng)日產(chǎn)旗下還能享受新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的車型將是CVT無(wú)級(jí)變速技術(shù)的車型及一些手動(dòng)車型，如騏達(dá)、新陽(yáng)光以及軒逸1.6升手動(dòng)擋；原先十幾款享受節(jié)能補(bǔ)貼的北京現(xiàn)代，可能僅剩瑞納手動(dòng)擋還能享受新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)；雪佛蘭原本是享受節(jié)能補(bǔ)貼車型較多的品牌，但按照新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，大部分車型將被取消節(jié)能補(bǔ)貼。對(duì)于此次節(jié)能新政對(duì)車市的影響，汽車經(jīng)銷商們倒是比較坦然，認(rèn)為影響肯定會(huì)有，但由于此次影響面廣，對(duì)于一些購(gòu)車族來(lái)說(shuō)，不會(huì)因沒(méi)有3000元補(bǔ)貼而放棄購(gòu)車計(jì)劃。

　　消費(fèi)者趕搭末班車

　　由于距離執(zhí)行新政時(shí)間還不足半個(gè)月，因此記者在一些汽車4S店走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，許多消費(fèi)者正在趕搭節(jié)能補(bǔ)貼末班車。在采訪時(shí)，中達(dá)北京現(xiàn)代總經(jīng)理李旭說(shuō)，雖然節(jié)能補(bǔ)貼新政在9月初就有相關(guān)消息出臺(tái)，但隨著節(jié)能補(bǔ)貼新政臨近，消費(fèi)者才有所反應(yīng)，許多消費(fèi)者從9月中旬才注意到節(jié)能補(bǔ)貼新政新聞，匆匆趕搭這趟末班車。而經(jīng)銷商也同樣通過(guò)各種醒目的宣導(dǎo)方式提醒消費(fèi)者，記者在舊政補(bǔ)貼車型較多的品牌4S店看到，展廳醒目位置懸掛部分車型節(jié)能補(bǔ)貼即將取消的宣傳條幅，有些4S店甚至在展廳擺出部分車型節(jié)能補(bǔ)貼取消倒計(jì)時(shí)通告欄。的確，對(duì)于購(gòu)車族來(lái)說(shuō)，如果想購(gòu)買的車型不在新節(jié)能補(bǔ)貼名單但在舊名單中，9月出手購(gòu)買將比10月便宜3000元，這是實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠，9月車市也因?yàn)楣?jié)能補(bǔ)貼新政的出臺(tái)，讓一部分10月銷量提前釋放。

　　雖然節(jié)能補(bǔ)貼新政從10月1日才開(kāi)始實(shí)施，但記者從汽車經(jīng)銷商處了解到，想要趕搭節(jié)能補(bǔ)貼末班車的讀者購(gòu)車必須得趁早。因?yàn)橄M(fèi)者從購(gòu)車到獲得3000元節(jié)能補(bǔ)貼，有一個(gè)時(shí)間差，車主不是直接在購(gòu)車時(shí)即可獲得補(bǔ)貼，而是必須在新車掛完車牌后提供個(gè)人信息、車牌號(hào)碼才能兌付補(bǔ)貼，汽車銷售商告訴記者，他們必須先按享受企業(yè)優(yōu)惠后的實(shí)際價(jià)格出售節(jié)能汽車并開(kāi)具銷售發(fā)票，然后才能將政府補(bǔ)貼兌付給消費(fèi)者。由此可見(jiàn)，想要搭乘新政前的末班車，還是得盡快出手，必須給自己預(yù)留一個(gè)掛牌的時(shí)間，千萬(wàn)不要因?yàn)樘碣?gòu)車而錯(cuò)過(guò)這趟末班車。

　　節(jié)能車是發(fā)展大勢(shì)

　　“國(guó)家節(jié)能補(bǔ)貼新政的實(shí)施，說(shuō)到底是為了鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保汽車的發(fā)展，尤其是鼓勵(lì)新能源車的研發(fā)。”盈海斯柯達(dá)總經(jīng)理肖先明認(rèn)為，此次節(jié)能新政將百公里油耗從6.9升降低到6.3升，目的就是為了讓汽車朝節(jié)能環(huán)保及新能源方向發(fā)展。

　　記者也了解到，許多汽車品牌在制訂未來(lái)規(guī)劃時(shí)，均有新能源車的規(guī)劃，像奧迪2015年戰(zhàn)略規(guī)劃就有電動(dòng)車的規(guī)劃，同樣，在早期北京、上海國(guó)際車展上，我們也能看到一些汽車廠商展出新能源車，如寶馬的氫燃料電動(dòng)車、比亞迪的電動(dòng)車等等。在國(guó)內(nèi)自主品牌新能源車發(fā)展中，比亞迪可以說(shuō)是第一個(gè)吃螃蟹的，推出的F3DM及純電動(dòng)的E6，均讓我們看到國(guó)內(nèi)自主品牌新能源車的希望。事實(shí)上，繼比亞迪之后，國(guó)內(nèi)自主品牌長(zhǎng)安、福田、東風(fēng)等也傾力研發(fā)新能源車，且呈現(xiàn)過(guò)樣品車。

　　一方面，政府在鼓勵(lì)新能源車的發(fā)展，另一方面，我們卻看到新能源車面臨尷尬的局面，像這次北京剛剛結(jié)束的新能源車展，場(chǎng)面冷冷清清，觀者寥寥無(wú)幾，有人戲稱，除了業(yè)內(nèi)人士及媒體人士，幾乎沒(méi)有大眾參觀。而新能源車的銷售更是因其價(jià)格過(guò)高而乏人問(wèn)津。一汽豐田最先推出的油電混合動(dòng)力車普銳斯雖然在歐美銷售可觀，然而在中國(guó)，銷售一直不大理想；之前凱美瑞推出的油電混合動(dòng)力版也面臨同樣的境地；國(guó)內(nèi)自主品牌眾泰2008EV電動(dòng)車，售價(jià)逾20萬(wàn)元，對(duì)于這一售價(jià)，消費(fèi)者難以接受。

　　“說(shuō)到底，新能源車的發(fā)展看政府的扶持力度。”談到未來(lái)新能源車的發(fā)展之路，一位業(yè)內(nèi)人士如是說(shuō)，像杭州，政府為了鼓勵(lì)市民購(gòu)買自主研發(fā)的眾泰2008EV電動(dòng)車，出臺(tái)了相關(guān)政策，即杭州市民購(gòu)買可享受補(bǔ)貼10萬(wàn)元，對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)，也同樣如此，新能源車的補(bǔ)貼可能需要更大幅度，一方面激勵(lì)汽車廠商對(duì)新能源車研發(fā)的投入，另一方面，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買新能源車。

　　節(jié)能車及新能源車雖然是汽車未來(lái)發(fā)展方向，但其發(fā)展之路卻任重而道遠(yuǎn)。[NT:PAGE=ijjnews$]

    去年，臺(tái)灣紀(jì)錄片《±2℃》讓很多觀影者為之震撼，這部紀(jì)錄片告訴我們未來(lái)人類如果要生存，地球必須將氣溫控制在攝氏2度以內(nèi)，然而我們的地球正瀕臨攝氏兩度邊緣。臺(tái)灣這部紀(jì)錄片的制片人稱，紀(jì)錄片片名源自2009年哥本哈根會(huì)議的結(jié)論。2009年的哥本哈根聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)，被喻為“拯救人類的最后一次機(jī)會(huì)”的會(huì)議，世界各國(guó)意識(shí)到全球氣候的不斷升溫對(duì)人類生存帶來(lái)前所未有的威脅，拯救地球已刻不容緩。在這樣的大背景下，節(jié)能減排成了全人類努力的方向。

　　在節(jié)能減排計(jì)劃中，汽車扮演著分量不輕的角色，正因如此，國(guó)家發(fā)改委、工信部、財(cái)政部于去年6月聯(lián)合啟動(dòng)了節(jié)能汽車推廣計(jì)劃，財(cái)政部投入了120億專項(xiàng)資金來(lái)獎(jiǎng)勵(lì)節(jié)能車型。這項(xiàng)節(jié)能計(jì)劃雖然實(shí)施才一年，但對(duì)節(jié)能汽車發(fā)展帶來(lái)顯著的推動(dòng)，更多的汽車廠商致力于節(jié)能車型的研發(fā)及推廣，去年節(jié)能補(bǔ)貼政策剛出臺(tái)時(shí)，享受節(jié)能補(bǔ)貼的車型僅101個(gè)，而到今年5月底 ，車型數(shù)增加到400多個(gè)，有人曾計(jì)算過(guò)，這些節(jié)能車型可實(shí)現(xiàn)年節(jié)油101萬(wàn)噸，產(chǎn)品壽命期內(nèi)節(jié)油1700萬(wàn)噸左右。財(cái)政部也表示，通過(guò)一年多的節(jié)能汽車推廣，新生產(chǎn)的1.6升及以下乘用車提前達(dá)到第三階段油耗目標(biāo)值標(biāo)準(zhǔn)（6.9升/百公里）的比例已超過(guò)60%。不得不說(shuō)這是我國(guó)汽車節(jié)能補(bǔ)貼政策帶來(lái)的收獲。

　　當(dāng)百公里油耗達(dá)到6.9升的車型升至400多個(gè)時(shí)，節(jié)能補(bǔ)貼門檻也就有了抬高的基礎(chǔ)，這大概是此次節(jié)能補(bǔ)貼新政將百公里油耗降至6.3升的最主要原因。此次節(jié)能補(bǔ)貼新政波及的車型達(dá)90%以上，只有不到50款的車型下月起還能享受3000元補(bǔ)貼。雖然這一政策波及面如此之廣，但一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，站在節(jié)能環(huán)保這個(gè)高度上來(lái)看，這一新政是好事，畢竟節(jié)能是大趨勢(shì)，也是對(duì)全人類有利的事情。

　　在汽車節(jié)能這條路上，我國(guó)起步很晚，歐美、日本早早便制定各項(xiàng)政策扶持節(jié)能車型，且各自發(fā)展的側(cè)重點(diǎn)不一。日本節(jié)能汽車側(cè)重于混合動(dòng)力汽車，如首款在國(guó)內(nèi)上市的混動(dòng)力汽車普銳斯就是油電混合動(dòng)力，而且在國(guó)內(nèi)外車展上，日本節(jié)能車型亮相最多的也是混合動(dòng)力車；歐洲節(jié)能汽車側(cè)重于渦輪柴油車，雖然柴油車在我國(guó)印象一直不佳，黑煙、臭味和嘈雜的噪音是其身份標(biāo)識(shí)，一些地區(qū)也因柴油車碳煙顆粒高而禁止柴油車上牌，然而歐洲柴油汽車大多采用的是先進(jìn)的增壓渦輪柴油機(jī)且符合歐洲四號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，這種技術(shù)讓柴油車與汽油車一樣清潔，且比汽油車更環(huán)保和節(jié)能。正因如此，目前在歐洲，柴油車的銷量近50%；美國(guó)節(jié)能汽車側(cè)重點(diǎn)是氫燃料電動(dòng)車，這一技術(shù)也被稱為未來(lái)終極新能源汽車發(fā)展方向之一。

　　此次節(jié)能補(bǔ)貼新政策的出臺(tái)，也許在初期會(huì)給一些汽車廠商帶來(lái)陣痛，但是陣痛期總會(huì)過(guò)去，下一刻我們便會(huì)迎來(lái)新生命的誕生。節(jié)能補(bǔ)貼新政勢(shì)必促動(dòng)更多汽車廠商研發(fā)新技術(shù)。我們可以看到，10月1日起享受節(jié)能補(bǔ)貼新政的車型大多是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)較先進(jìn)的車型，如裝有CVT無(wú)級(jí)變速等采用新型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的車型。相信，隨著節(jié)能補(bǔ)貼門檻的抬高，我國(guó)汽車的節(jié)能環(huán)保之路也會(huì)越走越寬。

 [編輯：朱婧][NT:PAGE=ijjnews$]