無論倪凱銘搞砸飯碗的傳聞?wù)婕倥c否，其領(lǐng)導(dǎo)的大眾汽車中國公司都將面臨其迄今為止最難以擺脫的麻煩。與豐田公司在2009年遭遇的召回風(fēng)波相比更難纏的地方在于，對豐田汽車突然加速的指責(zé)在后來證明不過是虛驚一場，而大眾包括奧迪、大眾、斯柯達(dá)、西雅特甚至保時(shí)捷在內(nèi)的子公司都已深陷對DSG雙離合變速器技術(shù)的迷戀，沃爾夫斯堡原本寄望于這一技術(shù)與渦輪增壓引擎的“黃金”搭檔，可以徹底打敗以節(jié)省燃油著稱的日本汽車制造商。
在大眾中國被國家質(zhì)檢總局約見之前，由范安德主導(dǎo)在華推廣的以DSG為核心技術(shù)之一的“動力總成戰(zhàn)略”幾乎已經(jīng)成功了。
截至記者發(fā)稿，大眾汽車股價(jià)自5月29日起連日大幅下跌，至3個(gè)月以來的新低。
高層洗牌
“2018戰(zhàn)略”像是一針興奮劑，整個(gè)沃爾夫斯堡（大眾集團(tuán)總部）都在為這個(gè)計(jì)劃著迷，不允許任何絆腳石的存在。
6月2日，沃爾夫斯堡的一次內(nèi)部會議通過了近年來大眾集團(tuán)最大規(guī)模的高管調(diào)整。此前負(fù)責(zé)商用車業(yè)務(wù)的海茲曼（Jochem Heizmann）成為在此次調(diào)整中專門設(shè)立的中國業(yè)務(wù)部門領(lǐng)導(dǎo)者。對沃爾夫斯堡而言，這將確保大眾在中國這一世界最大汽車市場的領(lǐng)先地位。2011年，大眾汽車集團(tuán)在中國交付汽車近230萬輛，取得權(quán)益經(jīng)營利潤高達(dá)26億歐元。
“我們的目標(biāo)是持續(xù)注入增長動力并保持穩(wěn)定，延續(xù)集團(tuán)最近幾年取得的成功。我確信，大眾汽車集團(tuán)在合適的崗位上配備了合適的人員，我們一定能夠取得2018戰(zhàn)略的成功。” 集團(tuán)管理董事會主席兼CEO馬丁•文德恩稱。
令人生疑的是，大眾中國總裁倪凱銘與新的任命失之交臂，這個(gè)曾被認(rèn)為是馬丁•文德恩繼任者人選之一的人物恰恰可能飯碗不保。5月31日，德國《明鏡周刊》（Der Spiegel）報(bào)道稱，大眾中國總裁倪凱銘將離開公司，原因是文德恩對其表現(xiàn)不滿。大眾公司發(fā)言人對這一傳聞保持緘默。
但在汽車業(yè)看來，從今年3月開始爆發(fā)的DSG質(zhì)量危機(jī)是搞砸倪凱銘飯碗的關(guān)鍵。盡管大眾公司決定為搭載這一變速器的車型延長質(zhì)保期至10年之久，仍無法消除負(fù)面影響，他們未能正面回應(yīng)對DSG雙離合變速器技術(shù)存在設(shè)計(jì)缺陷的質(zhì)疑，反而招致了買家的不滿。
DSG噩夢
在中國的道路上，大眾標(biāo)志的汽車隨處可見，這種幾率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他品牌。由于范安德領(lǐng)導(dǎo)大眾在華先后發(fā)起了動力總成戰(zhàn)略和奧林匹克計(jì)劃，使得該公司成功把持了接近20%的中國乘用車市場。與2006年剛接掌中國市場時(shí)，大眾銷量下滑、合資公司陷入虧損相比，更顯得前大眾中國總裁范安德業(yè)績斐然。
范安德在2007年就開始在中國遼寧省大連經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)興建大眾在德國本土以外第一家DSG變速器工廠，借以減輕對豐田關(guān)聯(lián)公司—日本愛信自動變速器的依賴。大眾是從2003年正式在量產(chǎn)車型上應(yīng)用這一技術(shù)的，德國人相信DSG變速器與渦輪增壓引擎的“黃金”搭檔，是對以節(jié)省燃油著稱的日本汽車制造商的有利還擊，他們將這種組合視為公司“藍(lán)驅(qū)戰(zhàn)略”的技術(shù)核心。
最初讓沃爾夫斯堡感到懊惱的是北美市場。
2009年8月下旬，由于搭載了DSG變速器的汽車可能在高速行駛中失去動力，大眾不得不在美國召回了1.6萬輛Jetta（在中國名為速騰）、GTi、Eos和Audi A3、Audi TT車型。一個(gè)月后，存在同樣質(zhì)量缺陷的2760輛國產(chǎn)邁騰、進(jìn)口奧迪TT，進(jìn)口大眾EOS、CC、R36、R36Variant和GTI轎車出現(xiàn)在大眾中國的召回公告中。
但越來越多的中國買家開始抱怨他們的大眾或奧迪汽車換擋時(shí)出現(xiàn)異響、振動以及換擋困難，大眾在華合資公司被迫在2010年將DSG的保修期從過去的2年6萬公里延長至4年或15萬公里，但對“DSG雙離合變速器存在設(shè)計(jì)缺陷”的指責(zé)視而不見。
蓋世汽車研究院的調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，對于大眾汽車設(shè)定的“DSG延保期內(nèi)必須在專營店保養(yǎng)維護(hù)”這一附加條件，超過八成的業(yè)內(nèi)人士表示難以接受，其中約39%對此表示“質(zhì)疑”，認(rèn)為 DSG本來就存在問題，延保是變相捆綁消費(fèi)，甚至47%的人對此感到“憤怒”。[NT:PAGE=ijjnews$]
藍(lán)驅(qū)陰影
在大眾中國高管被國家質(zhì)檢總局約見之前，以DSG為核心技術(shù)之一的“藍(lán)驅(qū)戰(zhàn)略”幾乎已經(jīng)取得了令人艷羨的成功。
再度延長質(zhì)保至10年16萬公里的對策能幫助他們擺脫質(zhì)量缺陷的陰影嗎？
與豐田公司在2009年遭遇的召回風(fēng)波相比更難纏的地方在于，對豐田汽車突然加速的指責(zé)在后來證明不過是虛驚一場，而大眾包括奧迪、大眾、斯柯達(dá)、西雅特甚至保時(shí)捷在內(nèi)的子公司都已深陷對DSG雙離合變速器技術(shù)的迷戀。
清華大學(xué)汽車專業(yè)教授宋健在其萌發(fā)質(zhì)量危機(jī)苗頭的2009年就對本報(bào)記者表示，導(dǎo)致DSG變速器產(chǎn)生安全隱患的原因在于其存在的先天缺陷，這種變速器不適合在擁堵的城市路況使用，尤其是在中國。
盡管中國消費(fèi)者對大眾汽車公司的直接換擋變速器頗多怨言，但大眾汽車公司仍將在中國建設(shè)第二家工廠為國產(chǎn)汽車生產(chǎn)變速器。根據(jù)大眾汽車公司與天津市政府簽署的協(xié)議，大眾汽車將為此耗資9.27億歐元（73億元人民幣），建筑施工將于今年8月份開始。2014年，該工廠將可年產(chǎn)45萬臺變速器，產(chǎn)量最終將提升至每年135萬臺變速器。
這或許是在2012-2016年，大眾集團(tuán)用于在中國導(dǎo)入新款車型和新建工廠的140億歐元投資計(jì)劃之一，該公司高管相信，這將使其在2018年取得豐厚的回報(bào)。
[編輯：莊明欽]
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