多功能家用車標(biāo)桿 金融界汽車試駕新款寶馬X1

　　 買SUV還是轎車，相信不少消費(fèi)者在購車時(shí)都有過這樣的糾結(jié)。與傳統(tǒng)轎車相比，SUV擁有空間寬敞、乘坐舒適性好等優(yōu)勢，其不足之處在于油耗偏高且操控性一般。因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)空間、舒適性和操控性的多方面需求，讓城市型SUV步入高速發(fā)展時(shí)期。

　　 回顧城市型SUV發(fā)展歷史，寶馬X系列是毫無爭議的標(biāo)桿車型，它將運(yùn)動(dòng)轎車優(yōu)異的操控性與SUV寬敞的車內(nèi)空間完美融合，以滿足消費(fèi)者的多方面需求。因?yàn)榕c那些源自皮卡底盤的傳統(tǒng)SUV/越野車有著明顯區(qū)別，讓寶馬將X系列車型定義為SAV(Sport Activity Vehicle，高性能運(yùn)動(dòng)型多功能車)。

　　 作為寶馬X家族的第四款車型，X1于2009年問世，它的出現(xiàn)開創(chuàng)了緊湊型豪華SAV這一細(xì)分市場。依靠不俗的綜合性能，寶馬X1一經(jīng)問世便迅速在全球熱銷。據(jù)相關(guān)資料顯示，今年前10個(gè)月，X1在華的總銷量超過3.1萬輛，同比增長超過1倍。面對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者的厚愛，寶馬以第一時(shí)間向中國市場推出新車并降低價(jià)格門檻作為回報(bào)，這也讓我們?cè)趪a(chǎn)X1上市僅8個(gè)月之后便迎來它的改款車型。

　　 新寶馬X1在外觀、內(nèi)飾、高效動(dòng)力和實(shí)用性等多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)多達(dá)11項(xiàng)升級(jí)，在寶馬X家族中率先引入X設(shè)計(jì)套裝和運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝，車型增加到7款并首次引入手動(dòng)擋車型，華晨寶馬的產(chǎn)品陣列也因此得到進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　 引入了兩大設(shè)計(jì)套裝是新寶馬X1最大的亮點(diǎn)。X設(shè)計(jì)套裝彰顯出車輛的越野和多元性格。前后裙板、側(cè)裙板和雙腎進(jìn)氣格柵均采用亞光泰坦銀鍍鉻，標(biāo)配專屬的18英寸鋁合金7輻Y型輪轂。運(yùn)動(dòng)真皮方向盤，Nevada真皮座椅帶X浮雕標(biāo)識(shí)頭枕，迎賓踏板帶有專屬的“寶馬xLine”標(biāo)識(shí)，腳墊帶配色滾邊設(shè)計(jì)，全新細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)設(shè)立了風(fēng)尚標(biāo)桿。

　　 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝強(qiáng)調(diào)新車的運(yùn)動(dòng)性，選用代表力量感的黑色為主要裝飾色。黑色高光前后裙板、側(cè)裙板和雙腎隔柵及黑色鍍鉻排氣尾管，加上內(nèi)部的黑色高光內(nèi)飾件，彰顯出一觸即發(fā)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)范。新寶馬配備18寸運(yùn)動(dòng)輪轂，運(yùn)動(dòng)型座椅帶個(gè)性縫線及飾條，多功能運(yùn)動(dòng)型方向盤帶紅色個(gè)性縫線，腳墊帶紅色滾邊設(shè)計(jì)，這些設(shè)計(jì)元素完美搭配，表現(xiàn)出寶馬X1 sDrive后輪驅(qū)動(dòng)車型的運(yùn)動(dòng)精神。此外，兩種設(shè)計(jì)套裝的車型首次引入白色和橘黃色氛圍燈，突出了其高檔的產(chǎn)品定位。充滿個(gè)性的設(shè)計(jì)套裝也將引領(lǐng)都市自由生活的時(shí)尚風(fēng)潮。

　　 據(jù)廠家公布的數(shù)據(jù)顯示，新寶馬X1的長寬高分別為4477mm、1798mm、1577mm，軸距2760mm。因?yàn)橛写蟪叽绲能嚿碜霰ＷC，讓寶馬X1在車內(nèi)空間表現(xiàn)方面達(dá)到了同級(jí)別車的領(lǐng)先水準(zhǔn)。從實(shí)際乘坐感受來看，如果您不是一位身高1.8米、體重達(dá)到240斤的“特體”，那就不會(huì)抱怨X1的后排空間有些局促。

　　 除了具備寬敞的乘坐空間，新寶馬X1還擁有靈活多變的儲(chǔ)物空間。因?yàn)椴捎么笮臀查T、行李箱大開口和低裝載檻設(shè)計(jì)，讓車主可以方便裝卸大件物品。后排靠背角度可進(jìn)行1°到31°十檔調(diào)節(jié)，讓行李箱容量能390升增加到490升，在25°的標(biāo)準(zhǔn)位置時(shí)可以提供420升空間。為了便于放置長尺寸物件，X1后座靠背還可按40:20:40的比例分別折疊，如果只放倒中間座椅，駕駛者與乘客可享受直通裝載的便利，并輕松放置兩個(gè)46英寸的高爾夫包、四副滑雪板或兩套單板滑板。將后座椅靠背全部放倒后，行李箱容量可增加到最大1350升。因?yàn)閄1是同級(jí)別中唯一提供防爆輪胎而不需要備胎的車型，它在行李箱地板下設(shè)計(jì)了一個(gè)單獨(dú)儲(chǔ)物箱，方便儲(chǔ)存一些特殊的物品。

　　 動(dòng)力系統(tǒng)方面，新寶馬X1依然提供后輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)形式，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)、三種動(dòng)力輸出供消費(fèi)者隨性選擇。X1 20i和28i采用了寶馬2.0L四缸N20發(fā)動(dòng)機(jī)，依據(jù)不同調(diào)教可以實(shí)現(xiàn)135kw和180kw兩種功率輸出。N20發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬高效動(dòng)力技術(shù)的杰出代表，該款2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)集合了雙渦管單渦輪增壓、高精度燃油直噴和Valvetronic電子氣門技術(shù)，是同級(jí)產(chǎn)品中效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)，具有動(dòng)力強(qiáng)、油耗低、排放少的特點(diǎn)。與N20發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的8速自動(dòng)變速箱，國內(nèi)消費(fèi)者早已不在陌生，它擁有換擋迅速、平順性好的特點(diǎn)。在優(yōu)異的動(dòng)力組合之外，新寶馬X1還增加了發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能自動(dòng)啟停、ECO PRO節(jié)能駕駛模式等高效動(dòng)力技術(shù)，為高效駕駛提供了更多可能。

　　 操控性出眾是寶馬品牌車型的傳統(tǒng)優(yōu)勢，X系列車型之所可以讓消費(fèi)者不需要在空間和操控之間取舍，其重要的原因就是它的操控性、運(yùn)動(dòng)性達(dá)到了運(yùn)動(dòng)轎車的水準(zhǔn)。寶馬X1采用雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋和五連桿式輕質(zhì)鋼臂后橋，為車輛轉(zhuǎn)彎提供最佳支撐；高精度轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、高性能制動(dòng)器、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng)，確保X1出色的操控性；配備最先進(jìn)的寶馬xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的車型，可無極調(diào)節(jié)前/后軸間的動(dòng)力分配，系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間僅數(shù)毫秒，即使是最輕微的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度傾向也會(huì)得到及時(shí)有效的預(yù)防。

　　 為了讓我們充分體會(huì)到寶馬X1在運(yùn)動(dòng)性、操控性方面的優(yōu)異表現(xiàn)，廠家特意安排了一段近百公里的盤山公路，讓SUV去“殺彎”這足以說明寶馬對(duì)X1的操控性擁有足夠信心。面對(duì)城市路況，X1是一部充滿了純正寶馬駕駛樂趣的都市快車；面對(duì)山路，X1源源不斷的動(dòng)力輸出和韌性十足的懸掛足以保障從容不迫的攻彎。除了傳統(tǒng)科目盤山公路，寶馬還為X1安排了一段有些泥濘的土路，對(duì)于一款城市型SUV來說，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)它的要求就是可以輕松應(yīng)對(duì)這種初級(jí)越野道路。在繼承了家族車型優(yōu)異的操控性之外，新寶馬X1還配備了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它讓燃油經(jīng)濟(jì)性和操控舒適性都得到提升。

　　 短短一天近200公里的綜合路況試駕，新寶馬X1充分展示出其全能的特點(diǎn)，它既可以提供傳統(tǒng)SUV的空間和舒適性，也可以提供運(yùn)動(dòng)轎車的操控，對(duì)于那些需要兼顧空間和駕駛感受的消費(fèi)者來說，X1無疑是他們的最佳選擇。