瑪莎拉蒂

　　歷史上第一輛鑲有三叉戟徽標(biāo)的瑪莎拉蒂轎車是出現(xiàn)在1926年4月25日Targa Florio比賽上。創(chuàng)始人之一的阿爾菲力·瑪莎拉蒂親自披甲上陣，完全由瑪莎拉蒂兄弟們自行設(shè)計制造的瑪莎拉蒂Tipo 26汽車采用1.5升直列八缸發(fā)動機，最高車速可達100英里/小時。阿爾菲力的弟弟馬里奧將該車微型標(biāo)設(shè)計成樹葉形底座上放置的三叉戟。第一次出場，瑪莎拉蒂就取得了Targe Florio大賽的勝利。后來由于Type 26接連在一些賽事中取得了勝利，瑪莎拉蒂公司開始考慮生產(chǎn)賽車。其后的十余年間，瑪莎拉蒂公司又相繼推出Tipo 26B、瑪莎拉蒂V4、瑪莎拉蒂4CTR、瑪莎拉蒂4CL等經(jīng)典車型，以其性能與品質(zhì)的完美結(jié)合贏得了諸意大利大獎賽(Ltalian GP)、的黎波里大獎賽(Tripoli GP)等賽事的勝利?！　?/p>

　　1932年3月，公司的創(chuàng)始人之一，阿爾菲力·瑪莎拉蒂永遠(yuǎn)地告別了他心愛的賽車事業(yè)。他的離去，并沒有阻止尚未成熟的瑪莎拉蒂在賽場上捷報頻傳，公司卻因經(jīng)營不善而每況愈下，于1937年出售部分股份給Orsi家庭，公司總部則遷至摩德納(Modena)。

　　與此同時，盡管受到來自梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)的強大競爭，瑪莎拉蒂還是接二連三地取得了一系列車賽的勝利，尤其是1939年5月30日，這的確是個值得瑪莎拉蒂驕傲的日子，一位車手駕駛著瑪莎拉蒂8CTF取得了美國印第安納波利斯500英里大賽的勝利，并且在1940年成功衛(wèi)冕，連奪兩屆美國印第安納500英里錦標(biāo)賽冠軍，是唯一一家意大利汽車制造商摘取這項桂冠。

　　第二次世界大戰(zhàn)中，瑪莎拉蒂公司開始生產(chǎn)機械工具、電器元件、火花塞和其它電子設(shè)備。戰(zhàn)爭過后，工廠恢復(fù)了生產(chǎn)并開發(fā)出一種新型高性能轎車——A6 1500。與此同時，A6GCS也粉墨登場，面對著來自阿爾法·羅密歐及法拉利等跑車咄咄逼人的競爭勢頭，A6GCS仍取得了摩德納環(huán)路賽的勝利。無奈二戰(zhàn)中意大利汽車年產(chǎn)量僅達到28982輛，這也直接影響到了瑪莎拉蒂的銷量。

　　為早日走出戰(zhàn)爭陰影，五六十年代，意大利各汽車公司開始不斷改進產(chǎn)品、投產(chǎn)新車型?，斏俟疽膊焕?。后來的事實證明五十年代初期對瑪莎拉蒂公司來說的確是一段爬坡時期，開始是阿爾發(fā)·羅密歐，后來再加上來自法拉利的競爭，使得瑪莎拉蒂公司不得不考慮在1953年起用曾擔(dān)綱改進A6GCM的喬克諾·克羅布(Gioacchino Colombo)任總工程師，并重組車隊重新取得車賽的勝利。這其中瑪莎拉蒂賽車在1953年意大利車手大獎賽中戰(zhàn)勝了法拉利。

　　當(dāng)時，克羅布還在忙于后來的瑪莎拉蒂250F賽車設(shè)計工作。1954年，250F奪得阿根廷大獎賽(Argentine GP)的勝利——它誕生后的第一場勝利。1955、1956年對車隊來說是繁忙而豐收的季節(jié)，直至1957年瑪莎拉蒂250F取得了第五個冠軍稱號，這也是瑪莎拉蒂的無上榮譽。也就是在這一年，瑪莎拉蒂正式宣布退出車賽。這不是一個完全“向后轉(zhuǎn)”的舉動，事實上盡管不再直接參賽，瑪莎拉蒂仍繼續(xù)為一些私人車隊制造賽車如Birdcage和其他車型等。而且，它和F1賽事也仍保持著緊密聯(lián)系，例如在1965年為Cooper車隊制造3升V12發(fā)動機等。

　　回顧30余年的參賽歷史，瑪莎拉蒂取得了近500場徹底的勝利和無數(shù)場階段性勝利，共取得了23個冠軍稱號，32個方程式錦標(biāo)賽勝利，是唯一兩次取得印地安納波利斯500英里賽事勝利的意大利品牌。從科羅拉多的拉力賽到威尼斯的快艇賽事，瑪莎拉蒂在所有的競爭項目中名列前茅。此間的共同特點是它所具備的不可思議的通用性，在賽道、路面、坡道上，或是在大獎賽及耐力賽事中。除了在陸上，瑪莎拉蒂還在水上賽艇比賽中取得了勝利?！　?/p>

　　隨著1958年3500GT的發(fā)布，意味著瑪莎拉蒂公司開始把注意力由競賽用汽車轉(zhuǎn)移于批量生產(chǎn)的汽車身上，相應(yīng)地，工廠規(guī)模也開始擴大。直至1968年，瑪莎拉蒂公司又相繼開發(fā)了一些經(jīng)典車型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中Quattroporte是瑪莎拉蒂歷史上第一輛配有4.136升、氣缸夾角為90°V8發(fā)動機的四門轎車。

　　1968年，瑪莎拉蒂與法國雪鐵龍及意大利菲亞特結(jié)成聯(lián)盟，生產(chǎn)雪鐵龍SM車，但SM引起了財政災(zāi)難，致使瑪莎拉蒂公司面臨極大的財政困難。直至1975年德托馬索轎車公司給瑪莎拉蒂注入38%的資金、意大利政府注入其余62%資金，瑪莎拉蒂公司才最終得以脫離困境。

　　當(dāng)時意大利國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)也是一片蕭條，盡管在1963年年產(chǎn)量突破100萬輛，成為當(dāng)時世界第六大汽車生產(chǎn)國，1973年年產(chǎn)量達到最高峰——1,957,994輛。但因受到世界能源危機和國際汽車市場競爭日趨激烈的影響，在七十年代末八十年代初世界性經(jīng)濟衰退中，汽車工業(yè)市場衰退，產(chǎn)量下滑，到1983年年產(chǎn)量僅為1,433,086輛。在這樣的大氣候條件下，1983年，由于投產(chǎn)了雙渦輪增壓發(fā)動機車型，瑪莎拉蒂公司的銷售額開始成倍增長，故1984年該公司計劃生產(chǎn)9000輛雙渦輪增壓發(fā)動機車型和1000輛425型汽車，但終因資金成本等種種原因未果。

　　時至九十年代，為重新跨入世界汽車強國的行列，意大利政府號召國內(nèi)各汽車公司努力開發(fā)新產(chǎn)品，提高生產(chǎn)自動化水平，降低成本，加強國際市場競爭力。并提倡汽車工業(yè)內(nèi)部采用跨公司甚至跨國的聯(lián)合經(jīng)營方式，目的在于集中工業(yè)車輛生產(chǎn)能力和資源，互相交流生產(chǎn)技術(shù)，取長補短。提高生產(chǎn)水平，降低成本，提高競爭力。在這種背景下，菲亞特公司于1993年收購了瑪莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也就是1997年7月1日，瑪莎拉蒂與法拉利車廠(Ferrai S.P.A)合并，3200GT是兩廠合并后生產(chǎn)的第一部跑車，揉和了兩大跑車生產(chǎn)廠的傳統(tǒng)與科技，憑借其優(yōu)異性能同乘坐舒適性的完美結(jié)合，在后來的法國巴黎汽車展上引起極大轟動，使瑪莎拉蒂重新跨入到世界頂尖GT運動車的行列中來。

　　這兩個經(jīng)典品牌構(gòu)成了現(xiàn)今車壇絕無僅有的超級跑車集團。在后來的許多車?yán)?，它們繼續(xù)發(fā)展著各自的空間，制作著不同性格的車種。法拉利崇尚雙門跑車，以一級方程式最先進的技術(shù)為底蘊；瑪莎拉蒂雖然和法拉利擁有相同的技術(shù)水平，但性能不會像法拉利那樣極端，會更講求舒適，逐漸演變?yōu)槿沼酶咝阅苁孢m轎跑車坐駕。

　　2002北美車展，在“缺席”十年后瑪莎拉蒂終于重返北美車壇。

　　而今的瑪莎拉蒂全新轎跑系列是意大利頂尖轎跑車制作技術(shù)的體現(xiàn)，也是意大利設(shè)計美學(xué)以及優(yōu)質(zhì)工匠設(shè)計思維的完美結(jié)合。由意大利設(shè)計師喬治亞羅(Italdesing Giugiaro)塑造了其經(jīng)典的外形線條，內(nèi)部則集合了高性能跑車技術(shù)的應(yīng)用，將自己的傳統(tǒng)風(fēng)格與流行款式相結(jié)合，從而在運動車領(lǐng)域獨樹一幟。