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私人市場(chǎng)銷售“零封”

zhizaolian.cn來源:2013-03-04 17:03我來說兩句
連續(xù)多日的霧霾天氣、汽油價(jià)格重回“8元”時(shí)代,將新能源汽車再次推上風(fēng)口浪尖。而日前,美國(guó)卻宣布放棄此前制定的2015年前100萬輛電動(dòng)汽車的銷售目標(biāo)。多家美國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)遭遇破產(chǎn)風(fēng)波,讓新能源汽車市場(chǎng)寒流絲絲。

  連續(xù)多日的霧霾天氣、汽油價(jià)格重回“8元”時(shí)代,將新能源汽車再次推上風(fēng)口浪尖。而日前,美國(guó)卻宣布放棄此前制定的2015年前100萬輛電動(dòng)汽車的銷售目標(biāo)。多家美國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)遭遇破產(chǎn)風(fēng)波,讓新能源汽車市場(chǎng)寒流絲絲。

  新能源汽車遇冷在我國(guó)同樣存在,不過相關(guān)方面并不準(zhǔn)備調(diào)整2015年50萬輛的戰(zhàn)略目標(biāo)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,未來幾年,新能源汽車在私人購(gòu)買市場(chǎng)的“破冰”是關(guān)鍵。在電池技術(shù)暫無重大突破的情況下,電池之外的優(yōu)化“功課”十分關(guān)鍵,資本也已嗅到其中的商機(jī)。

  政策熱市場(chǎng)冷

  日前,美國(guó)能源部稱2015年前部署100萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn),這一調(diào)整透露出新能源汽車市場(chǎng)正遭遇寒流。而一些美國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)遭遇破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn),也從側(cè)面印證了電動(dòng)汽車市場(chǎng)目前的窘境。不過,我國(guó)并不會(huì)調(diào)整目標(biāo)銷量數(shù)據(jù),產(chǎn)業(yè)化是目標(biāo)的重點(diǎn)。

  美國(guó)電動(dòng)車計(jì)劃最早由美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬于2008年競(jìng)選時(shí)提出,2009年啟動(dòng),但目前效果不佳。數(shù)據(jù)顯示,2012年,美國(guó)純電動(dòng)汽車銷量為14687輛,僅為全年汽車銷售量的0.1%。2012年下半年開始,美國(guó)電池企業(yè)A123被中國(guó)萬向收購(gòu);電動(dòng)汽車公司CODA接近破產(chǎn),菲斯克公司面臨被收購(gòu)。

  政策熱市場(chǎng)冷的狀況在我國(guó)也類似。據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》,我國(guó)擬到2015年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)50萬輛;到2020年,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。

  然而,作為“十城千輛”工程的收官之年,截至2012年25個(gè)試點(diǎn)城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛。其中,公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬輛,私人領(lǐng)域僅僅0.44萬輛。

  盡管如此,工信部人士對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示,因?yàn)榧夹g(shù)創(chuàng)新無法估量,并不準(zhǔn)備調(diào)整2015年50萬輛的目標(biāo)。2015年的目標(biāo)實(shí)際上是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,銷量目標(biāo)是考慮到產(chǎn)業(yè)化狀態(tài)而制定的。到2015年,不管銷量是30萬輛還是50萬輛,最重要的不是數(shù)據(jù)而是技術(shù)上的突破,在此過程中政策的作用是引導(dǎo)和推動(dòng)。

  這點(diǎn)得到了業(yè)內(nèi)廠商的認(rèn)同。北京汽車新能源汽車有限公司總工程師廖越峰表示,在2013年我國(guó)新能源汽車最重要的任務(wù)是找到合適的銷售模式,完成私人購(gòu)買市場(chǎng)的破冰,逐步實(shí)現(xiàn)廠商與市場(chǎng)的良性互動(dòng);到2015年能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的量產(chǎn)與銷售,不再出現(xiàn)大面積的問題;到2020年,市場(chǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勝劣汰的良性市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

  有長(zhǎng)期從事鋰電池研究的人士也對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示,此時(shí)最需要的是被市場(chǎng)認(rèn)可的技術(shù)與產(chǎn)品,成為行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),整個(gè)行業(yè)的水平才能切實(shí)提升。“如果形成良性循環(huán),那么不管新能源汽車的市場(chǎng)占有率是5%還是20%,這個(gè)行業(yè)都站得住腳?!绷卧椒逭J(rèn)為。

  私人市場(chǎng)破冰難

  實(shí)際上,電動(dòng)汽車的私人購(gòu)買市場(chǎng)仍未實(shí)質(zhì)性破冰,這對(duì)產(chǎn)業(yè)化的實(shí)現(xiàn)形成嚴(yán)峻考驗(yàn)。

  “我要買了新能源汽車,能開多遠(yuǎn)?去哪里充電?電池壽命多長(zhǎng)?”消費(fèi)者如此質(zhì)疑。實(shí)際上,盡管國(guó)家和地方都對(duì)新能源汽車的私人購(gòu)買給出高額補(bǔ)貼,并在上牌、車船稅方面給出優(yōu)惠措施,但由于性價(jià)比依然較低、配套設(shè)施不健全,新能源汽車在最重要的私人購(gòu)買市場(chǎng)依然遭遇尷尬。

  業(yè)內(nèi)人士表示,前幾年國(guó)家給了整車廠很多補(bǔ)貼,但是并無強(qiáng)制性的指標(biāo)任務(wù),導(dǎo)致很多車企花著國(guó)家的錢,卻將電動(dòng)汽車做成了應(yīng)付檢查的“面子工程”,產(chǎn)品品質(zhì)存在多方面值得改進(jìn)的地方,價(jià)格卻降不下來。

  “要讓老百姓掏腰包,產(chǎn)品必須具備較高的性價(jià)比。當(dāng)前,混合動(dòng)力汽車的售價(jià)普遍至少高于同性能燃油車5萬元;純電動(dòng)汽車即便補(bǔ)貼后,價(jià)格依然遠(yuǎn)高于同樣性能的燃油車,在這種情況下,自然無人愿意購(gòu)買?!逼嚻髽I(yè)人士解釋。

  權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D Power針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的調(diào)查報(bào)告顯示,電動(dòng)汽車要生存,唯一的辦法就是降低價(jià)格。這要求技術(shù)進(jìn)步來減少電池的造價(jià),提高續(xù)駛里程和產(chǎn)品可靠性;同時(shí)也要求完善充電站等基礎(chǔ)設(shè)施。

  不過,我國(guó)私人購(gòu)買電動(dòng)車補(bǔ)貼政策正處于真空期,這造成了普遍的觀望情緒。業(yè)內(nèi)人士表示,在2009年至2012年的國(guó)家補(bǔ)貼政策到期之后,當(dāng)前整車廠、電池廠等產(chǎn)業(yè)鏈上下游都處于政策觀望期,期待之后的補(bǔ)貼補(bǔ)到自己身上。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì),兩會(huì)后新的補(bǔ)貼政策或會(huì)出來。

  遲遲不能打入私人購(gòu)買市場(chǎng)極大制約了新能源汽車產(chǎn)品的完善和技術(shù)進(jìn)步。廖越峰表示,盡管有示范運(yùn)營(yíng),不過集團(tuán)客戶用車模式、對(duì)車輛的要求、售后服務(wù)等多方面與個(gè)人消費(fèi)者完全不同。私人購(gòu)買市場(chǎng)放量才能使產(chǎn)品真正得以改進(jìn),產(chǎn)業(yè)得以進(jìn)入良性循環(huán)。

  電池之外下功夫

  “不能坐等電池技術(shù)的突破!”越來越多的業(yè)內(nèi)人士看到,新能源汽車整車性能的提升,并不僅僅依賴于電池性能的突破,電池之外的工藝和技術(shù)提升、配套設(shè)施的完善等,也有助于私人購(gòu)買市場(chǎng)破冰,推動(dòng)行業(yè)進(jìn)入良性循環(huán)。

  方正證券表示,新能源汽車市場(chǎng)放量不要過多寄希望于電池技術(shù)的革新,因?yàn)椴牧涎邪l(fā)周期漫長(zhǎng),變革需要長(zhǎng)期積累。當(dāng)前,更為實(shí)際的是尋找合適的運(yùn)營(yíng)模式貼近消費(fèi)者。

  實(shí)際上,我國(guó)新能源汽車的問題并不僅僅在電池性能方面。長(zhǎng)期從事電動(dòng)汽車研究的人士對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示,除電池外,電機(jī)、電控、整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料輕量化、零配件、運(yùn)營(yíng)模式等方面,都有很大的改進(jìn)空間。這些方面的完善能夠大大提升整車性能,歐美電動(dòng)汽車在這兩年的飛速發(fā)展就是例證。

  已有資本嗅到其中的商機(jī)。一位專注于新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹,公司通過全新設(shè)計(jì)電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng),提高能量的回收率至八成以上,并降低五成動(dòng)力系統(tǒng)成本,以此減少整車對(duì)動(dòng)力電池的依賴并降低整車成本。今年公司擬與整車廠商接觸,預(yù)計(jì)這項(xiàng)動(dòng)力創(chuàng)新有望在2014年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

  在此期間,關(guān)鍵技術(shù)也將有所突破,使整車成本和價(jià)格都不斷降低。威海東生能源科技有限公司總經(jīng)理王慶生預(yù)計(jì),鋰電池技術(shù)預(yù)計(jì)在2015年之前將會(huì)有新突破,屆時(shí)鋰電池成本可能大幅下降,安全性和穩(wěn)定性有所提升。目前公司的技術(shù)體系已經(jīng)建好,但還在嘗試尋找新型材料。

  不過,要想完全取代傳統(tǒng)燃油車,依然是一個(gè)長(zhǎng)期的過程。廖越峰表示,電動(dòng)汽車要趕上甚至超越傳統(tǒng)燃油車,需要花費(fèi)的時(shí)間絕非短短幾年,而是幾十年甚至上百年。王慶生也坦言,如果消費(fèi)者追求與燃油車同樣的性能,估計(jì)電動(dòng)汽車還需要較長(zhǎng)的時(shí)間。

  公司名稱預(yù)告凈利潤(rùn)主營(yíng)產(chǎn)品

  變動(dòng)幅度(%)

  長(zhǎng)安汽車65.30汽車(含轎車)、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品、配套零部件

  比亞迪-98.00二次充電電池、手機(jī)部件及組裝等、整車

  科力遠(yuǎn)-434.30電池、鎳產(chǎn)品、貿(mào)易

  江淮汽車整車、底盤及其他

  曙光股份車橋、整車、汽車零部件、經(jīng)銷其他汽車

  福田汽車整車

  萬向錢潮汽車零部件、鋼材、生鐵、煤炭

  杉杉股份高性能電池正、負(fù)極材料

  (張怡新華社圖片合成/王春燕)

標(biāo)簽:私人 新能源 電動(dòng)汽車 萬輛 購(gòu)買
責(zé)任編輯:杜思思杜思思
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