法拉利LaFerrari正式發(fā)布

【易車網(wǎng)新車】法拉利旗艦超跑F70一直很神秘，這次終于在日內(nèi)瓦車展完成了全球首發(fā)

。在亮相之前，官圖正式發(fā)布，這款車型英文名為LaFerrari。此款特別版公路跑車將僅限量生產(chǎn)499輛，搭載6.2升V12缸發(fā)動機+電動機，百公里加速不到3秒。

引入混動系統(tǒng)，有著不錯的低排放

這款車型的動力上搭載V12發(fā)動機，排量為6.2升，最大功率為588千瓦（800馬力），最大扭矩為700牛米。還搭載了一款電動機，最大功率120千瓦，最大扭矩270牛米。

LaFerrari獨特的研發(fā)背景則是混合動力系統(tǒng)的引入。該系統(tǒng)充分利用法拉利Scuderia賽車部門在F1 KERS（動能回收系統(tǒng)）方面積累的技術(shù)。這種混合動力技術(shù)稱為HY-KERS，代表著極致性能與低排放的充分結(jié)合。每公里二氧化碳排放量僅為330克。HY-KERS系統(tǒng)未來的目標是能夠用在以純電動模式行駛?cè)舾晒锏能囆蜕?。在研發(fā)測試時，純電動版LaFerrari 可在復合工況循環(huán)下達到每公里220克二氧化碳排放水平。

這款發(fā)動機具有13.5:1的超高壓縮比以及相當于每升排量128 CV的出色動力輸出。電動機可在低轉(zhuǎn)速下輸出高扭矩，這一特性使工程師可以專心優(yōu)化內(nèi)燃發(fā)動機在較高轉(zhuǎn)速下的性能，使得發(fā)動機在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均有出色的動力表現(xiàn)。

混合動力系統(tǒng)由法拉利與Magneti Marelli公司合作研發(fā)的兩個電機組成，一個負責為驅(qū)動輪提供動力，另一個則作為輔助電動機。該系統(tǒng)還有一個電池組，安裝在底盤底部，其電池組芯由法拉利Scuderia賽車部門負責組裝。 

理想的車身重量分布，賽車式的駕駛艙布局

采用體積龐大的混合動力系統(tǒng)，實現(xiàn)理想的重量分布（59%的重量分布在后部）以及緊湊的軸距。固定式座椅經(jīng)過特別定制，而踏板區(qū)和方向盤均可調(diào)節(jié)。駕駛位置類似于單座賽車，在設(shè)計時參考了法拉利F1車隊兩位現(xiàn)役車手費爾南多?阿隆索和菲利普馬薩的建議。

底盤采用了四種以上不同類別的碳纖維，全部手工層壓處理并由賽車部門采用與F1賽車相同的設(shè)計和生產(chǎn)工藝高壓鑄造。這有助于優(yōu)化設(shè)計：在底盤中集成多項不同功能（例如座椅和電池艙），以改善抗扭剛度（+27%）和縱梁剛度（+22%），同時減輕重量。

卓越的性能：0-100公里/小時加速不到3秒，最高時速350公里/小時

LaFerrari加速性能十分出色，0-100公里/小時加速不到3秒，最高時速350公里/小時，0-300公里/小時只需要15秒鐘。LaFerrari使用的Brembo系統(tǒng)，配備能確保正確降溫的新型輕質(zhì)制動鉗，以及采用新型復合材料的碳陶瓷材料（CCM）制動盤。輪胎方面，前輪搭載的是規(guī)格為265/30 R 19 的Prelli P-Zero輪胎，后輪規(guī)格是345/20 R20。

空氣動力系數(shù)接近3

為了提高效率，LaFerrari的前端（擴散器風翼和底盤導向葉片）和后部（擴散器尾翼和后擾流板）都采用了主動式空氣動力學系統(tǒng)，可產(chǎn)生所需的下壓力又不會影響車輛的整體風阻系數(shù)。