在3月11日舉行的2013汽車界兩會(huì)代表委員座談會(huì)上,工業(yè)和信息化部部長苗圩表示,我國混合動(dòng)力汽車發(fā)展日趨成熟,主流產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)20%節(jié)油率,已具備在全國范圍推廣的條件。
苗圩介紹,工信部正會(huì)同有關(guān)部門研究新的節(jié)能與新能源補(bǔ)貼政策,補(bǔ)貼思路不是按照混合動(dòng)力、純電動(dòng)技術(shù)路線來分,而是將節(jié)能車按照節(jié)油率分16個(gè)檔次,節(jié)油效果越好的,補(bǔ)貼越多?!肮?jié)能車補(bǔ)貼額度也將在現(xiàn)有3000元基礎(chǔ)上加大力度,我們要鼓勵(lì)領(lǐng)跑者制度,鼓勵(lì)企業(yè)的先進(jìn)產(chǎn)品。”苗圩說。他透露,新的節(jié)能與新能源汽車優(yōu)惠政策有望于今年上半年出臺(tái)。
這意味著此前被冷落已久的混合動(dòng)力汽車有望獲得更大力度支持?;旌蟿?dòng)力的節(jié)能減排效果為業(yè)內(nèi)公認(rèn),在日本、美國等地,混合動(dòng)力汽車市場容量近兩年快速擴(kuò)充。然而,我國自確立了以純電動(dòng)為主要技術(shù)路線的新能源戰(zhàn)略后,政策補(bǔ)貼的天平倒向純電動(dòng)汽車,一般混合動(dòng)力車型沒能獲得有關(guān)支持,市場推廣裹足不前。
隨著各地霧霾天氣頻繁出現(xiàn)和能源問題加劇,汽車業(yè)節(jié)能減排責(zé)任日益加重,這也讓相關(guān)部門重新審視節(jié)能與新能源補(bǔ)貼思路。作為一種更經(jīng)濟(jì)、更可行的減排方案,混合動(dòng)力汽車開始進(jìn)入官方視野。
“之前乘用車平均油耗降低20%,相當(dāng)于生產(chǎn)了20%的零排放、零油耗車型,貴節(jié)能減排貢獻(xiàn)巨大。在現(xiàn)有基礎(chǔ)上,油耗再降10%不是什么難事,因?yàn)榧夹g(shù)成熟,投入也不會(huì)很大,見效會(huì)比較快。對(duì)節(jié)能汽車要給予足夠重視,特別是混合動(dòng)力?!泵幺渍f。他還建議企業(yè)將發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)作為必裝件推廣。
以節(jié)油效果為標(biāo)準(zhǔn)制定補(bǔ)貼政策,苗圩的想法與不少業(yè)內(nèi)人士不謀而合。吉利汽車董事長李書福表示,討論電動(dòng)汽車的原因是空氣污染,目的是減輕排放,而不是為了討論電動(dòng)車而討論?!罢梢灾贫ㄅ欧艠?biāo)準(zhǔn),只要能降低排放,搞油電混合可以,搞插電式混合動(dòng)力可以,搞其他新能源也可以。政策要清晰,要在10年、20年內(nèi)企業(yè)可預(yù)期,排放降到什么水平,給什么政策。至于怎么把排放降到這個(gè)水平,不要給它規(guī)定具體方案,它或許能想出更好的辦法來。政策、標(biāo)準(zhǔn)定清楚后,中國企業(yè)一定有更好的辦法?!崩顣Uf。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)表示,他支持混合動(dòng)力作為主流技術(shù)來推廣?!拔覄倧娜諆?nèi)瓦車展回來,從當(dāng)前國際上的情況看,從減少排放、節(jié)省燃油的角度看,從不需要充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施的條件看,混合動(dòng)力應(yīng)該盡快推動(dòng)一下,協(xié)會(huì)也與相關(guān)部門就此溝通。”董揚(yáng)說。