利潤(rùn)像把殺豬刀，多連桿A級(jí)車情何以堪？

　　 可見，一款車要真正取悅于消費(fèi)者，除了提供更實(shí)惠的售價(jià)外，還得確保操控性等技術(shù)品質(zhì)。四連桿等獨(dú)立懸架，雖然提高了造車成本，也部分制約了車子的節(jié)能減排性。但四連桿等獨(dú)立懸架，所帶來(lái)的駕駛樂(lè)意，尤其是運(yùn)動(dòng)感，完全不是扭力梁式非獨(dú)立懸架所能企及的。

　　 多數(shù)消費(fèi)者不是賽車手，我們對(duì)技術(shù)的享用，很大程度上是產(chǎn)品賦予的。注定了多連桿懸架的賣點(diǎn)，絕非非獨(dú)立懸架所能替代的。

　　 為更好滿足消費(fèi)者要求，我們可以采購(gòu)成本更高的剛強(qiáng)度鋼板、鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)車子更優(yōu)的輕量化與節(jié)能減排。一旦我們突破了四連桿等獨(dú)立懸架的用材瓶頸，其既能確保操控性，又能實(shí)現(xiàn)較好的節(jié)能減排，還能相對(duì)控制成本增幅，相信屆時(shí)的四連桿等獨(dú)立車型，也有回馬一槍，最有可能被挑落馬下的，自然是目前對(duì)多連桿等技術(shù)研發(fā)，不太上心的車企。

　　 大眾在華不斷簡(jiǎn)配，但其MQB平臺(tái)不僅可以配套扭力梁式非獨(dú)立懸架，還可以配套四連桿式等獨(dú)立后懸架。難道大眾都給自己留好后路了？