進(jìn)口車庫存頻超警戒線

　　 本報(bào)實(shí)習(xí)記者金雪北京報(bào)道

　　 近日，中國汽車流通協(xié)會公布最新汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果顯示，2013年2月份，我國進(jìn)口品牌庫存系數(shù)為3.34，環(huán)比升高1.61。更值得注意的是，這已是進(jìn)口車經(jīng)銷商庫存連續(xù)8個(gè)月超出庫存標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)1.5的警戒線，扭轉(zhuǎn)了此前自主品牌汽車經(jīng)銷商庫存始終高于合資、進(jìn)口品牌的局面。

　　 “根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例，汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)在0.8-1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數(shù)大于1.5，反映庫存達(dá)到警戒水平，需要關(guān)注；而庫存系數(shù)一旦超過2.5，則反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風(fēng)險(xiǎn)都非常大?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長羅磊表示。

　　 頻頻“超標(biāo)”的庫存警戒線，迫使部分進(jìn)口品牌在進(jìn)口數(shù)量上做出調(diào)整，這也為2013年進(jìn)口車市場回歸理性增長定下了基調(diào)。

　　 黑9月

　　 今年2月，汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)攀升到2.01，環(huán)比上升0.91。盡管如此，與2012年最高單月經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)相比，也從歷史最高點(diǎn)2.32同比下降了13.3%。2月份，這一指數(shù)整體下降的表面之下，是自主品牌、合資品牌和進(jìn)口品牌之間的暗中轉(zhuǎn)換。

　　 去年1-8月，自主品牌汽車經(jīng)銷商庫存綜合系數(shù)始終高于合資、進(jìn)口品牌。尤其是去年5月，自主品牌汽車經(jīng)銷商庫存綜合系數(shù)高達(dá)3.54，而當(dāng)月進(jìn)口品牌系數(shù)僅為1.34，這一形勢幾乎貫穿去年前八個(gè)月。但從去年9月開始，在“金九銀十”的作用下，自主品牌顯著消化了；而進(jìn)口品牌壓力開始增大，8月庫存綜合系數(shù)首破警戒線，達(dá)到1.58， 9月庫存綜合系數(shù)激增到3，“力壓”合資、自主品牌。

　　 直至今年2月，進(jìn)口車經(jīng)銷商庫存連續(xù)8個(gè)月超出庫存標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)1.5的警戒線。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對本報(bào)記者表示，近幾年汽車市場中，進(jìn)口車經(jīng)銷商庫存連月超標(biāo)的情況并不多見。

　　 在中國汽車流通協(xié)會2月抽樣調(diào)查的50個(gè)品牌經(jīng)銷商中，庫存系數(shù)超過2.5的品牌有15家，而在15個(gè)品牌中，進(jìn)口車經(jīng)銷商占據(jù)6家，分別是英菲尼迪、謳歌、寶馬、捷豹-路虎、雷克薩斯、沃爾沃。相比之下，合資品牌庫存系數(shù)2.07，自主品牌庫存系數(shù)為1.44，遠(yuǎn)低于進(jìn)口車庫存表現(xiàn)。

　　 中國汽車流通協(xié)會提供的基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：高庫存品牌中，英菲尼迪單店月均銷量為15輛，庫存系數(shù)5.2，比1月下降1.5；第二位謳歌單店月均銷量為3輛，庫存系數(shù)4.8，環(huán)比上升了1.1；第三位寶馬單店月均銷量56輛，庫存系數(shù)4.17，環(huán)比上升3.04。排在稍后幾位的進(jìn)口品牌捷豹-路虎、雷克薩斯、沃爾沃單店月均銷量分別為49輛、32輛和25輛，庫存系數(shù)均超過2.5。

　　 回歸理性

　　 進(jìn)口車庫存何以如此之高？羅磊對本報(bào)記者表示，造成進(jìn)口車庫存飆升的原因很大程度在于進(jìn)口汽車企業(yè)對中國市場期望值過高。

　　 而進(jìn)口汽車企業(yè)過度依賴中國市場的原因也顯而易見?！敖鼉赡陙?，歐洲汽車市場急轉(zhuǎn)直下，主要影響一是裁員，二是轉(zhuǎn)嫁產(chǎn)能。而中國人口眾多、潛在購買力大的特征使得中國汽車市場成為跨國公司轉(zhuǎn)嫁產(chǎn)能的理想地之一?！逼嚪治鰩煆堉居聦Ρ緢?bào)記者表示。

　　 跨國企業(yè)對華出口擴(kuò)大，直接影響到中國進(jìn)口車經(jīng)銷商的生存環(huán)境。一位熟悉進(jìn)口品牌經(jīng)銷商的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“假如企業(yè)預(yù)期目標(biāo)增長幅度是20%，企業(yè)一般會按40%-60%的增長幅度加壓給經(jīng)銷商。這樣一來，即使市場銷售情況不夠理想，企業(yè)也能確保完成預(yù)期目標(biāo)?！睘榱司徑鈳齑鎵毫Γ瓿蓮S家制定的過高銷量目標(biāo)，經(jīng)銷商被迫大幅降價(jià)，回籠資金，以降低資金成本和保持正常的現(xiàn)金流。但經(jīng)銷商庫存壓力持續(xù)增加，對企業(yè)的進(jìn)貨需求會出現(xiàn)消極情緒，汽車經(jīng)銷商和企業(yè)之間的矛盾也會隨之加深。

　　 為避免高庫存持續(xù)累積導(dǎo)致惡性循環(huán)，一些汽車企業(yè)在進(jìn)口車供應(yīng)數(shù)量上也開始調(diào)低。2013年2月海關(guān)乘用車進(jìn)口輛為5.23萬輛，同比減少54.2%；1-2月海關(guān)乘用車進(jìn)口13.74輛，同比減少22.7%。

　　 “從北京地區(qū)進(jìn)口車市場來看，目前區(qū)域內(nèi)進(jìn)口車經(jīng)銷商基本處于盡全力消化庫存階段。目前我們了解到的情況是，北京地區(qū)進(jìn)口車經(jīng)銷商單店平均有2-3個(gè)月的庫存需要消化。”北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場中心副總經(jīng)理顏景輝對本報(bào)記者表示。

　　 鑒于2012年下半年對2013年初造成的庫存壓力的累積，2013年進(jìn)口車市場銷量也會受到影響?！芭c前兩年動輒30%-40%的增速相比，今年進(jìn)口車市場將延續(xù)2012年末的理性增長態(tài)勢，預(yù)計(jì)全年進(jìn)口車銷量增長應(yīng)該在10%左右?！绷_磊對今年的進(jìn)口車市場給出了自己的判斷。