跨國(guó)車企上演最后的瘋狂？

　　 張露

　　 日前，德國(guó)《商業(yè)日?qǐng)?bào)》稱，到2018年，大眾汽車集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的員工總數(shù)將達(dá)到60萬，招募新員工的重點(diǎn)在中國(guó)而非歐洲。重點(diǎn)在華招新，顯示大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，寄希望于通過進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)旗下車型的國(guó)產(chǎn)化，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中占有更高份額。

　　 環(huán)顧全球，汽車企業(yè)的擴(kuò)張不僅局限在大眾等老牌車企，連一些國(guó)產(chǎn)自主品牌也爭(zhēng)相上馬“百萬輛年產(chǎn)能”之類的大項(xiàng)目，新工廠如雨后春筍。這不禁讓人生疑：產(chǎn)量的高速增長(zhǎng)能否保證質(zhì)量和售后服務(wù)的跟進(jìn)？現(xiàn)有車型的質(zhì)量問題能否得到及時(shí)補(bǔ)救？

　　 大洋彼岸，美國(guó)人引以為傲的汽車城底特律難逃破產(chǎn)的命運(yùn)，讓公眾唏噓不已。而在中國(guó)，高速發(fā)展的車企好似一個(gè)個(gè)膨脹的氣球，由此引發(fā)的矛盾日益突出。

　　 首先是近來甚囂塵上的產(chǎn)能過剩問題。對(duì)于各路諸侯大興“跑馬圈地”之風(fēng)，有業(yè)界專家表示，“車企紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，不排除存在盲目擴(kuò)張的因素，但基本思路是——即使將來存在‘有車無市’(產(chǎn)能過剩)的風(fēng)險(xiǎn)，總好過‘有市無車’(產(chǎn)能不足)的尷尬?！?/p>

　　 據(jù)估算，2015年，中國(guó)汽車產(chǎn)能有望達(dá)到3250萬輛。畢馬威最新發(fā)表的一份調(diào)查報(bào)告則指出，2016年，中國(guó)車市的供過于求問題，可能是“金磚四國(guó)”中最嚴(yán)重的。

　　 此外，車企的大舉擴(kuò)張必然影響中國(guó)的產(chǎn)業(yè)平衡，汽車庫存激增也會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。

　　 為了將上述種種弊病的危害盡量降低，政府部門的嚴(yán)格把控是關(guān)鍵。換言之，不能僅僅靠市場(chǎng)這只無形的手，否則，“汽車泡沫”的出現(xiàn)只是時(shí)間問題。

　　 “在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，適度的產(chǎn)能過剩有利于發(fā)揮競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的作用?！比涨?，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩表示。按照他的理解，產(chǎn)能過剩與體制機(jī)制、發(fā)展模式、管理方式等因素都有關(guān)系。特別是在眾多合資企業(yè)謀求在中國(guó)深度掘金之時(shí)，當(dāng)務(wù)之急是嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)政策、財(cái)政政策、加強(qiáng)引導(dǎo)和監(jiān)督，積極推動(dòng)完善市場(chǎng)機(jī)制，從源頭上遏制產(chǎn)能過剩。

　　 汽車企業(yè)的大舉擴(kuò)張是否會(huì)催生如同房市那樣的“經(jīng)濟(jì)堰塞湖”呢？不可否認(rèn)，國(guó)產(chǎn)的合資車型在性價(jià)比方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，大眾、奧迪的中高檔產(chǎn)品甚至開始外銷到越南、柬埔寨等地。有人說，大眾等外企的擴(kuò)張計(jì)劃，對(duì)中國(guó)和周邊國(guó)家自由貿(mào)易產(chǎn)生的積極影響是可見的，但同時(shí)也要看到中國(guó)自主品牌的生存空間會(huì)因此進(jìn)一步遭到壓縮。

　　 希望跨國(guó)車企在華的招新、擴(kuò)張，不會(huì)成為回光返照式的、最后的瘋狂。