我并不是一個(gè)喜歡浮夸的人,A擋下的小牛似乎也有著同樣的性格,游弋在擁擠的二環(huán)路上,只要不去催逼油門踏板,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速便會(huì)一直維持在2000rpm之內(nèi),此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響并不會(huì)比尚酷或者GTI大多少,也沒有那種讓人耳膜難受的共振,一切都顯得那么和諧。不過,當(dāng)人們意識(shí)到身邊經(jīng)過的是一臺(tái)“蠻?!钡臅r(shí)候,便會(huì)從各個(gè)角度投來的嫉妒目光,而你所得到的注目禮數(shù)量相比起在“躍馬”上只會(huì)有過之而無不及。
不可否認(rèn),在奧迪的幫助下,蘭博基尼正變得越來越強(qiáng)大,這臺(tái)在Gallardo上服役多年5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)依舊寶刀不老。兼顧高轉(zhuǎn)速和長沖程的設(shè)計(jì)理念有點(diǎn)匪夷所思,發(fā)動(dòng)機(jī)更是在2000rpm時(shí)就可以擁有超過400?!っ椎呐ぞ剌敵?。因此即便在6擋2000rpm時(shí),無需降擋直接踩下油門你一樣能獲得充足的動(dòng)力。
這臺(tái)6速E-gear自動(dòng)換擋變速箱其實(shí)就是我們所熟知的AMT序列式變速箱,只有一個(gè)離合器,游走在擁堵的市區(qū),低速走走停停時(shí)換擋的頓挫簡直就是個(gè)悲劇。不過,就算是使用了雙離合變速箱的458 Italia,在堵車時(shí)同樣沒有什么舒適性可言,對(duì)于換擋頓挫的抑制也并不會(huì)比這臺(tái)E-gear強(qiáng)多少。
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