奇瑞近兩年裁員近萬人 轉(zhuǎn)型或仍面臨陣痛

　　宣稱要把奇瑞帶到一個“新階段”的奇瑞董事長尹同躍，慢慢讓外界看到了他的實踐。

　　日前有消息稱，在持續(xù)了近兩年的組織架構(gòu)調(diào)整后，奇瑞汽車的員工已從此前的3.3萬人縮減至目前的2.4萬人，在此輪戰(zhàn)略變革中，奇瑞共計裁員9000人。實際上，這也是繼不久前高調(diào)發(fā)布新品牌戰(zhàn)略(將奇瑞、瑞麒和威麟三個乘用車品牌統(tǒng)一歸屬到奇瑞品牌之下)并進行一系列組織架構(gòu)調(diào)整后，奇瑞在人力成本控制方面的一個注腳。

　　對于奇瑞來說，從“銷量為王”到“技術(shù)為王”的模式轉(zhuǎn)變，意味著企業(yè)的脫胎換骨。不過，接下來要將技術(shù)實力轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競爭力，進而贏得市場，奇瑞也將不可避免地經(jīng)歷陣痛。

　　人員優(yōu)化

　　從研發(fā)到銷售，謀求轉(zhuǎn)型的奇瑞在近兩年時間里已實現(xiàn)了涉及多達9000人的裁員舉措，以求輕裝上陣。

　　“目前人力資源部并沒有統(tǒng)計出近兩年來奇瑞人員變動的情況，但在這兩年戰(zhàn)略調(diào)整過程中，奇瑞精簡了一些機構(gòu)自然會出現(xiàn)部分員工富余，裁員在所難免?！睂τ诮趥鞒龅牟脝T消息，奇瑞相關(guān)人士在接受《中國經(jīng)營報(微博)》記者采訪時表示。但其并未透露這部分裁員主要針對奇瑞汽車的哪些具體部門。

　　不過，根據(jù)奇瑞此前進行的組織架構(gòu)調(diào)整，依舊能看出一些端倪。

　　奇瑞這一輪的變革始于2011年年中。“當時我們開了三天的會，商討到底奇瑞該向何處發(fā)展。我們認為，奇瑞一是要收縮戰(zhàn)線，大幅度減少產(chǎn)品，我們有30多種產(chǎn)品，有的產(chǎn)品已經(jīng)開發(fā)到90%，我們咬著牙堅決停了下來；第二是統(tǒng)一思想，樹立品牌地位；第三是做對產(chǎn)品?！币S此前表示。

　　據(jù)接近奇瑞的相關(guān)人士透露，此前奇瑞在高峰期曾有超過6000人的研發(fā)團隊，這一數(shù)量遠高于吉利、長城等其他自主品牌車企?！爸鸩綔p少產(chǎn)品開發(fā)數(shù)量，也就意味著部分產(chǎn)品開發(fā)人員的富余?！鄙鲜銎嫒鹑耸勘硎?。

　　在此之前，奇瑞研發(fā)部門主要是由幾大乘用車研究院組成，每個研究院都有多個整車項目同時進行，底盤、內(nèi)飾、電控等專業(yè)人員分散在不同的項目組。2011年10月，奇瑞重新確定了“矩陣式”的研發(fā)體系——將原先分散在各個項目組的專業(yè)人員集中，成立底盤、內(nèi)飾等專業(yè)院，不同的專業(yè)院歸屬于奇瑞汽車工程技術(shù)中心。同時，奇瑞計劃將最多時近百款研發(fā)車型削減至近10款車型，削減幅度達到90%，這也就意味著將有大量研發(fā)人員過剩，研發(fā)人員的裁撤數(shù)量有數(shù)千人之多。

　　同時，人員調(diào)整與組織機構(gòu)的調(diào)整一致，在撤銷研發(fā)和銷售等多個部門之后，奇瑞的人員精簡也得以執(zhí)行。2011年4月，奇瑞撤銷了威麟事業(yè)部；2012年6月底，奇瑞又將旗云銷售公司并入奇瑞銷售總公司；2013年上半年，奇瑞更是進一步裁撤了產(chǎn)品開發(fā)中心、技術(shù)中心，將部分職能及機構(gòu)劃轉(zhuǎn)新成立的產(chǎn)品開發(fā)管理中心和上海研發(fā)中心。

　　“從總體上來看，奇瑞員工數(shù)量上的變化是奇瑞在近兩年的戰(zhàn)略變革過程中，逐步優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)和員工匹配的結(jié)果，并非單純地為控制人力成本而裁員?！逼嫒鹣嚓P(guān)人士表示。

　　架構(gòu)調(diào)整

　　除裁員之外，奇瑞還在重新梳理其管理架構(gòu)，并準備以一個更清晰的品牌和產(chǎn)品體系重新出擊市場。

　　當然，出現(xiàn)變化的并不僅僅是底層員工。

　　就在奇瑞不久前發(fā)布新品牌戰(zhàn)略的同時，奇瑞內(nèi)部也傳出消息稱，奇瑞銷售公司高管將再度變陣。日前，尹同躍在接受記者采訪時也證實，此前接替馬德驥上任奇瑞銷售公司總經(jīng)理不足一年的鄭兆瑞將調(diào)至奇瑞國際公司任副總經(jīng)理，而接替鄭兆瑞主管奇瑞國內(nèi)銷售工作的將是奇瑞銷售公司現(xiàn)任常務副總經(jīng)理黃華瓊。

　　而在此之前的3月底，奇瑞已經(jīng)對外宣布奇瑞副總經(jīng)理、國際公司總經(jīng)理周必仁接替尹同躍分管奇瑞汽車銷售公司(作為經(jīng)管會成員，統(tǒng)管奇瑞銷售業(yè)務)。“今后周必仁統(tǒng)管奇瑞銷售業(yè)務，鄭兆瑞負責奇瑞海外市場，黃華瓊負責國內(nèi)銷售業(yè)務，這樣的架構(gòu)有助于打通奇瑞國際、國內(nèi)銷售業(yè)務平臺，是奇瑞本次回歸單一品牌戰(zhàn)略調(diào)整的一部分?！逼嫒饍?nèi)部人士表示。

　　伴隨著新品牌戰(zhàn)略的發(fā)布以及新一輪的高管變陣，奇瑞接下來將會對現(xiàn)有產(chǎn)品線進行瘦身。

　　在過去幾年的發(fā)展中，尹同躍一直主張“多生孩子打群架”的策略，這也使得奇瑞的車型品牌及產(chǎn)品線急劇擴張。在最瘋狂的時候，奇瑞旗下四大品牌(瑞麒、威麟、開瑞和奇瑞)曾一度擁有超過30款在售車型。銷售體系層面，除奇瑞銷售公司之外，還有麒麟銷售公司(負責瑞麒、威麟銷售)、旗云汽車銷售公司等。

　　不過，多品牌、多陣線的戰(zhàn)略，并未使奇瑞在市場上取得成功，反而分散了奇瑞的研發(fā)、產(chǎn)品及渠道資源。按照奇瑞新一輪的品牌架構(gòu)調(diào)整規(guī)劃，原來三個并列的乘用車品牌奇瑞、瑞麒和威麟，將全部統(tǒng)一到奇瑞品牌之下。在相繼裁撤麒麟銷售公司、旗云銷售公司之后，奇瑞回到了單一銷售公司的模式。

　　“奇瑞過去所犯的錯誤，主要在推很多的產(chǎn)品和品牌方面，幾乎所有跨國車企都犯過類似錯誤?，F(xiàn)在，奇瑞理清了思路，會朝著新確定方向堅定走下去?！逼嫒鹌嚫笨偨?jīng)理、汽車工程研究總院院長陳安寧說。

　　前路懸疑

　　分析人士稱，奇瑞眼下著力技術(shù)實力的提升，的確是自主品牌在現(xiàn)階段提升核心競爭力手段之一，但歸根結(jié)底，技術(shù)實力的提升依舊要轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品實力，進而贏得市場份額才是關(guān)鍵。

　　種種跡象表明，奇瑞正在卷土重來，但這并不意味著奇瑞未來的路就會一馬平川。奇瑞接下來的舉措也必須同樣引人關(guān)注，因為新的戰(zhàn)略調(diào)整可能會使奇瑞短期內(nèi)難以實現(xiàn)銷量上的改觀。

　　“如果說單純的追求銷量和市場份額，那么奇瑞只需做開發(fā)QQ一類的車型產(chǎn)品就可以實現(xiàn)。但接下來，奇瑞不惜犧牲銷量也要實現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)型?！币S表示，“早期我們曾集中精力做技術(shù)上的突破，如發(fā)動機技術(shù)、變速箱技術(shù)和平臺技術(shù)，后來面臨最大的問題是企業(yè)方向。前幾年把公司方向重新確定，從過去追求大量的車型、追求行業(yè)排名、追求企業(yè)規(guī)模變成追求品牌力的提升?！?/p>

　　當然，“轉(zhuǎn)舵”之后尹同躍，還是給奇瑞定下了一個更為宏偉的長期目標：2013年~2016年，穩(wěn)固在入門級汽車市場的領先地位，成為中國最好的自主品牌汽車企業(yè)；2016年~2020年，達到主流跨國汽車企業(yè)的體系能力，產(chǎn)品主要技術(shù)性能達到國際標準水平；2020年后，成為具有國際競爭力的世界級汽車企業(yè)，產(chǎn)品主要技術(shù)性能達到國際一流水平。

　　不過，也有業(yè)內(nèi)分析人士認為，奇瑞眼下著力技術(shù)實力的提升，的確是自主品牌在現(xiàn)階段提升核心競爭力手段之一。但歸根結(jié)底，技術(shù)實力的提升依舊要轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品實力，進而贏得市場份額才是關(guān)鍵。

　　對此，尹同躍坦陳：“要想真正把產(chǎn)品賣好，首先要把產(chǎn)品做好，產(chǎn)品做好就要靠綜合的體系能力。除了技術(shù)方面的投入之外，奇瑞未來還將在管理、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及銷售結(jié)構(gòu)方面形成體系化競爭力，否則，產(chǎn)品就不會取得較好的市場表現(xiàn)?！?/p>

　　無論如何，“痛定思痛”的奇瑞已經(jīng)開始逐步扭轉(zhuǎn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)混亂、內(nèi)耗過大、品牌形象和美譽度止步不前等內(nèi)部流弊。正如奇瑞常務副總經(jīng)理郭謙所言，奇瑞此次調(diào)整，僅是奇瑞一個階段性總結(jié)，奇瑞的變革仍在持續(xù)。