試駕雷克薩斯IS250 性能與舒適的平衡體

　　[海外評(píng)測(cè)]上個(gè)月，我給大家撰寫了雷克薩斯全新一代IS的設(shè)計(jì)解析文章，受制于保密協(xié)議，今天才有機(jī)會(huì)和大家一起來共享這款新車的駕駛感受。4月20日的上海車展上，全新一代IS正式在國內(nèi)上市，售價(jià)37.50-55.00萬元，并且全部為IS250車型，所以今天的試駕文章里，我會(huì)給大家著重針對(duì)IS250和IS250 F SPORT兩款車型的賽道和日常道路駕駛感受進(jìn)行討論。

　　　●沒有“對(duì)手”的賽道體驗(yàn)

　　性能體驗(yàn)部分，雷克薩斯安排了賽道試駕，讓大家能夠在封閉的賽道上駕馭全新IS車型，感受其操控性能以及新/舊款車型間的差異。位于美國奧斯汀的GrandPrix (詳情圖片報(bào)價(jià)) Course賽道總長約3公里，共含有14個(gè)彎角，其中包括一系列低速彎、連續(xù)中高速彎、發(fā)夾彎、直線加速區(qū)域以及少見的超過2米的高低落差坡道等。

　　可供賽道體驗(yàn)的車款僅有IS250和IS250 F SPORT車型，此前我們已為大家著重介紹過車款的外觀造型和內(nèi)在氣質(zhì)。除了對(duì)車身結(jié)構(gòu)做了大幅度的加強(qiáng)化設(shè)計(jì)之外，動(dòng)力懸架則亦有所改變，其中前懸掛的穩(wěn)定桿剛性提高20%，后懸架則與新款雷克薩斯GS (詳情圖片報(bào)價(jià))的結(jié)構(gòu)類似，更偏重于運(yùn)動(dòng)特性。

　　動(dòng)力系統(tǒng)則采用一款2.5L V6自然吸氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配6速手自一體變速箱組合，最大功率208馬力(153千瓦)/6400rpm，最大扭矩252牛·米/4800rpm，原廠公布的0-100km/h加速成績?yōu)?.1秒。F SPORT車型僅僅是為發(fā)動(dòng)機(jī)增配了進(jìn)氣發(fā)聲器，使其能夠激發(fā)出更低沉有力的轟鳴聲，以激發(fā)駕駛者的駕駛熱情。

　　若看過早間美國媒體和臺(tái)灣媒體的報(bào)道，想必您定會(huì)對(duì)全新IS挑戰(zhàn)奔馳C級(jí)(詳情圖片報(bào)價(jià))和寶馬3系(詳情圖片報(bào)價(jià))的環(huán)節(jié)頗有興趣。無奈于主辦方的安排有差，除了未提供IS350用作體驗(yàn)外，與對(duì)手的對(duì)比環(huán)節(jié)也一并略過，僅剩下一臺(tái)舊款I(lǐng)S250 F SPORT供大家參考，實(shí)在可惜。