幾乎在同一天的同一時(shí)間,從美國新能源汽車領(lǐng)域傳來兩條消息:一條是美國Coda電動(dòng)車公司正式宣布申請破產(chǎn)保護(hù);另一條是中國汽車企業(yè)——比亞迪公司宣布在美國加州投建一座電動(dòng)大巴工廠。這兩條消息放在一起,很容易引起讀者戲劇化的猜想:美國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)是在衰落還是走向繁榮?中國車企進(jìn)入美國電動(dòng)汽車市場能成功嗎?
從市場層面看,美國電動(dòng)汽車生產(chǎn)公司的命運(yùn)各不相同。就獨(dú)立電動(dòng)汽車公司來說,有兩家表現(xiàn)不佳。菲斯科電動(dòng)車公司成立于2007年5月9日,不過,在他即將過6周歲生日之際,由于大額政府貸款無法償還而陷入困境,不僅中國的車企放棄收購,連組建該公司的核心成員亨德里克·菲斯科也憤然辭職,目前該公司準(zhǔn)備申請進(jìn)入破產(chǎn)程序。Coda公司成立于2009年,由于產(chǎn)品銷售不佳,經(jīng)營難以為繼,目前已經(jīng)按照美國《破產(chǎn)法》向特拉華州破產(chǎn)法院申請破產(chǎn)保護(hù),該公司計(jì)劃破產(chǎn)后脫離汽車制造領(lǐng)域,轉(zhuǎn)而專注于能量存儲(chǔ)業(yè)務(wù)。惟一的出色的獨(dú)立電動(dòng)車企業(yè),是生產(chǎn)高端車的特斯拉公司,據(jù)稱目前已經(jīng)開始盈利。
表面上美國電動(dòng)汽車市場整體情況不妙,從產(chǎn)品定位上不難得出一個(gè)結(jié)論,不是沒有市場,是很少企業(yè)能準(zhǔn)確把握市場機(jī)遇。菲斯科的主力產(chǎn)品是電動(dòng)跑車,而Coda公司的產(chǎn)品定位于低價(jià)電動(dòng)車,在電池技術(shù)沒有實(shí)現(xiàn)革命性突破之時(shí),兩種產(chǎn)品都注定是小眾產(chǎn)品。市場反饋也恰是如此,前者銷售不足2000輛,后者銷量僅有百余輛。特斯拉原本也處于虧損狀態(tài),而且他們的主打產(chǎn)品就是高端電動(dòng)轎車,不過,他們及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品定價(jià)策略,在做出精品的基礎(chǔ)上,依靠續(xù)駛里程的不同,制定不同的價(jià)格,為自己解除了危機(jī)。
當(dāng)然,除了這些公司,還有通用汽車、日產(chǎn)也在銷售電動(dòng)汽車,不過整體上不容樂觀。在這樣的背景下,比亞迪選擇入美勝算幾何?
首先肯定的一點(diǎn)是,比亞迪入美并非頭腦一時(shí)發(fā)熱,而是經(jīng)過了長期鋪墊和耕耘。幾年前,比亞迪美國分公司成立,總部位于洛杉磯。為了打入美國市場,比亞迪開展了一系列電動(dòng)汽車的示范運(yùn)行活動(dòng),今年4月,比亞迪還獲得了美國長灘運(yùn)輸公司1210萬美元的大巴采購訂單。應(yīng)該說,中國車企這次打的是有準(zhǔn)備之仗,從選擇設(shè)廠的加州可見一斑。加州在全美國以環(huán)保法規(guī)領(lǐng)先著稱,發(fā)展電動(dòng)汽車應(yīng)該是他們的一個(gè)追求。
其次,比亞迪選擇了一個(gè)獨(dú)特的切入口——電動(dòng)大巴,這也是一大優(yōu)勢。依據(jù)我國專家、學(xué)者的調(diào)查研究,一輛滿載的電動(dòng)大巴帶來的排放效果要幾十倍地優(yōu)于一輛電動(dòng)轎車。如此看,在城區(qū),減排任務(wù)的最佳承擔(dān)者應(yīng)該是公交車。事實(shí)上,在我國,電動(dòng)大巴也處處受到大城市管理者的歡迎。在美國,特別是加州,發(fā)展這樣的電動(dòng)大巴,同樣也是被寄予這樣的期望。而從競爭態(tài)勢看,美國少有車企推出面向這個(gè)市場的電動(dòng)大巴,這又使得比亞迪扮演了一個(gè)填補(bǔ)空白的獨(dú)特角色。
再次,比亞迪在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的實(shí)力不可小覷,此次設(shè)廠只是一個(gè)發(fā)力美國汽車市場的開始。沒有金剛鉆,別攬瓷器活。如果要用這幾個(gè)詞描述比亞迪,必須要反過來說,正是積累了實(shí)力,才去美國尋找機(jī)遇的。在我國電動(dòng)汽車領(lǐng)域,比亞迪一直處于領(lǐng)先地位,而且,與其他廠家相比,它還擁有電池核心技術(shù)的優(yōu)勢。比亞迪公司董事長王傳福引入垂直整合的理念,使他們的電動(dòng)汽車贏得良好的市場表現(xiàn)。與美國汽車跨國公司相比,比亞迪電動(dòng)汽車最大的弱點(diǎn)是在品牌上,此次在美國設(shè)廠,恐怕比亞迪也是在重塑自己的品牌,為比亞迪汽車的進(jìn)入打基礎(chǔ)。
總體分析,比亞迪此次在美設(shè)廠,勝算很大,但仍有一些風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。一是美國電動(dòng)巴士的市場規(guī)模小。據(jù)了解,美國很多城市都幾乎見不到公交巴士,即使有,數(shù)量也不大。因此,比亞迪汽車此次選擇設(shè)廠,還要預(yù)計(jì)到訂單不足的風(fēng)險(xiǎn)。二是管理和服務(wù)的挑戰(zhàn)。在中國大本營,很多事情都容易處理和解決,換句話說,“娘不嫌兒丑”。但是在美國,比亞迪勢必要面對更多挑剔、質(zhì)疑的眼光,特別是在管理和售后服務(wù)方面,能不能做到韓國現(xiàn)代汽車當(dāng)年進(jìn)入美國時(shí)敢于砸錢那樣?目前還未可知。三是做好賠錢的準(zhǔn)備。中國車企進(jìn)入美國市場,不可能享受到人家本國企業(yè)那樣的待遇,必須做好吃苦的準(zhǔn)備,如果砸錢砸出一條路子,那就是中國汽車行業(yè)的成功,因?yàn)樽觥懊绹鴫簟钡能嚻?,不止比亞迪一家?/p>
比亞迪進(jìn)軍美國汽車市場,是我國汽車行業(yè)的一件大事,它以綠色新能源汽車切入,或許能為中國車企入美提供一個(gè)成功的范本。但是,現(xiàn)在只是邁出了第一步,惟有學(xué)習(xí)日本車企、韓國車企當(dāng)年的耐住寂寞、質(zhì)量至上、關(guān)注消費(fèi)者的精神,才可能走到美國汽車市場舞臺(tái)的中央。
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