中國車企入美“觸電”勝算幾何

　　幾乎在同一天的同一時間，從美國新能源汽車領(lǐng)域傳來兩條消息：一條是美國Coda電動車公司正式宣布申請破產(chǎn)保護(hù)；另一條是中國汽車企業(yè)——比亞迪公司宣布在美國加州投建一座電動大巴工廠。這兩條消息放在一起，很容易引起讀者戲劇化的猜想：美國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)是在衰落還是走向繁榮？中國車企進(jìn)入美國電動汽車市場能成功嗎？

　　從市場層面看，美國電動汽車生產(chǎn)公司的命運(yùn)各不相同。就獨(dú)立電動汽車公司來說，有兩家表現(xiàn)不佳。菲斯科電動車公司成立于2007年5月9日，不過，在他即將過6周歲生日之際，由于大額政府貸款無法償還而陷入困境，不僅中國的車企放棄收購，連組建該公司的核心成員亨德里克·菲斯科也憤然辭職，目前該公司準(zhǔn)備申請進(jìn)入破產(chǎn)程序。Coda公司成立于2009年，由于產(chǎn)品銷售不佳，經(jīng)營難以為繼，目前已經(jīng)按照美國《破產(chǎn)法》向特拉華州破產(chǎn)法院申請破產(chǎn)保護(hù)，該公司計劃破產(chǎn)后脫離汽車制造領(lǐng)域，轉(zhuǎn)而專注于能量存儲業(yè)務(wù)。惟一的出色的獨(dú)立電動車企業(yè)，是生產(chǎn)高端車的特斯拉公司，據(jù)稱目前已經(jīng)開始盈利。

　　表面上美國電動汽車市場整體情況不妙，從產(chǎn)品定位上不難得出一個結(jié)論，不是沒有市場，是很少企業(yè)能準(zhǔn)確把握市場機(jī)遇。菲斯科的主力產(chǎn)品是電動跑車，而Coda公司的產(chǎn)品定位于低價電動車，在電池技術(shù)沒有實(shí)現(xiàn)革命性突破之時，兩種產(chǎn)品都注定是小眾產(chǎn)品。市場反饋也恰是如此，前者銷售不足2000輛，后者銷量僅有百余輛。特斯拉原本也處于虧損狀態(tài)，而且他們的主打產(chǎn)品就是高端電動轎車，不過，他們及時調(diào)整產(chǎn)品定價策略，在做出精品的基礎(chǔ)上，依靠續(xù)駛里程的不同，制定不同的價格，為自己解除了危機(jī)。

　　當(dāng)然，除了這些公司，還有通用汽車、日產(chǎn)也在銷售電動汽車，不過整體上不容樂觀。在這樣的背景下，比亞迪選擇入美勝算幾何？

　　首先肯定的一點(diǎn)是，比亞迪入美并非頭腦一時發(fā)熱，而是經(jīng)過了長期鋪墊和耕耘。幾年前，比亞迪美國分公司成立，總部位于洛杉磯。為了打入美國市場，比亞迪開展了一系列電動汽車的示范運(yùn)行活動，今年4月，比亞迪還獲得了美國長灘運(yùn)輸公司1210萬美元的大巴采購訂單。應(yīng)該說，中國車企這次打的是有準(zhǔn)備之仗，從選擇設(shè)廠的加州可見一斑。加州在全美國以環(huán)保法規(guī)領(lǐng)先著稱，發(fā)展電動汽車應(yīng)該是他們的一個追求。

　　其次，比亞迪選擇了一個獨(dú)特的切入口——電動大巴，這也是一大優(yōu)勢。依據(jù)我國專家、學(xué)者的調(diào)查研究，一輛滿載的電動大巴帶來的排放效果要幾十倍地優(yōu)于一輛電動轎車。如此看，在城區(qū)，減排任務(wù)的最佳承擔(dān)者應(yīng)該是公交車。事實(shí)上，在我國，電動大巴也處處受到大城市管理者的歡迎。在美國，特別是加州，發(fā)展這樣的電動大巴，同樣也是被寄予這樣的期望。而從競爭態(tài)勢看，美國少有車企推出面向這個市場的電動大巴，這又使得比亞迪扮演了一個填補(bǔ)空白的獨(dú)特角色。

　　再次，比亞迪在電動汽車領(lǐng)域的實(shí)力不可小覷，此次設(shè)廠只是一個發(fā)力美國汽車市場的開始。沒有金剛鉆，別攬瓷器活。如果要用這幾個詞描述比亞迪，必須要反過來說，正是積累了實(shí)力，才去美國尋找機(jī)遇的。在我國電動汽車領(lǐng)域，比亞迪一直處于領(lǐng)先地位，而且，與其他廠家相比，它還擁有電池核心技術(shù)的優(yōu)勢。比亞迪公司董事長王傳福引入垂直整合的理念，使他們的電動汽車贏得良好的市場表現(xiàn)。與美國汽車跨國公司相比，比亞迪電動汽車最大的弱點(diǎn)是在品牌上，此次在美國設(shè)廠，恐怕比亞迪也是在重塑自己的品牌，為比亞迪汽車的進(jìn)入打基礎(chǔ)。

　　總體分析，比亞迪此次在美設(shè)廠，勝算很大，但仍有一些風(fēng)險和挑戰(zhàn)。一是美國電動巴士的市場規(guī)模小。據(jù)了解，美國很多城市都幾乎見不到公交巴士，即使有，數(shù)量也不大。因此，比亞迪汽車此次選擇設(shè)廠，還要預(yù)計到訂單不足的風(fēng)險。二是管理和服務(wù)的挑戰(zhàn)。在中國大本營，很多事情都容易處理和解決，換句話說，“娘不嫌兒丑”。但是在美國，比亞迪勢必要面對更多挑剔、質(zhì)疑的眼光，特別是在管理和售后服務(wù)方面，能不能做到韓國現(xiàn)代汽車當(dāng)年進(jìn)入美國時敢于砸錢那樣？目前還未可知。三是做好賠錢的準(zhǔn)備。中國車企進(jìn)入美國市場，不可能享受到人家本國企業(yè)那樣的待遇，必須做好吃苦的準(zhǔn)備，如果砸錢砸出一條路子，那就是中國汽車行業(yè)的成功，因?yàn)樽觥懊绹鴫簟钡能嚻?，不止比亞迪一家?/p>

　　比亞迪進(jìn)軍美國汽車市場，是我國汽車行業(yè)的一件大事，它以綠色新能源汽車切入，或許能為中國車企入美提供一個成功的范本。但是，現(xiàn)在只是邁出了第一步，惟有學(xué)習(xí)日本車企、韓國車企當(dāng)年的耐住寂寞、質(zhì)量至上、關(guān)注消費(fèi)者的精神，才可能走到美國汽車市場舞臺的中央。