奧迪CVT變速箱故障頻發(fā)

　　 另一名車主則稱自己買的2009款A(yù)6L 2.0T，行駛里程剛過(guò)4萬(wàn)公里不久便出現(xiàn)了“變速箱故障，您可以繼續(xù)駕駛”的提示，跑高速時(shí)，車速高了就出現(xiàn)很明顯的頓挫。去4S店檢查，確認(rèn)為變速箱閥體壞了。“據(jù)本人了解，很多購(gòu)買奧迪車的車主都出現(xiàn)了CVT變速箱的問(wèn)題，只是行駛里程多少和使用時(shí)間長(zhǎng)短不同而已?！?/p>

　　 在中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)下方的投訴回復(fù)一欄中，有部分投訴已獲得一汽奧迪廠家給予更換變速箱服務(wù)。

　　 在對(duì)于A6L的投訴中，亦有部分是關(guān)于其變速箱出現(xiàn)異響以及頓挫感等問(wèn)題。有車主稱：“本車在2010年5月份開(kāi)始，變速箱就出現(xiàn)以下情況：1.掛D擋時(shí)變速箱有‘咕咕聲’的異響；2.掛D擋脫擋時(shí)有很大的震動(dòng)感(脫擋時(shí)，車輛隨之一震)；3.行駛時(shí)有間隙的頓挫感；4.低速時(shí)變速箱發(fā)出‘咕咕’的異響?！?/p>

　　 CVT陳年故障

　　 據(jù)了解，奧迪A6L除quattro四驅(qū)車型使用7速雙離合變速箱外，其他二驅(qū)車型使用的是6速手動(dòng)變速箱或8速CVT無(wú)極變速箱。而在記者看到的關(guān)于A6L變速箱故障投訴的案例中，基本上都是集中在CVT變速箱上。

　　 與仍年輕的雙離合變速箱相比，CVT已經(jīng)過(guò)一百余年的發(fā)展，可謂相當(dāng)成熟了，其在燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力、操控及舒適度等方面都有其自身的優(yōu)勢(shì)。相比自動(dòng)變速箱與手動(dòng)變速箱而言，CVT最大的優(yōu)勢(shì)便在于它可以連續(xù)可變傳動(dòng)比，而自動(dòng)變速箱與手動(dòng)變速箱作為有級(jí)變速箱則只能在幾個(gè)固定的速比上工作。與自動(dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱每次換擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)有幾千轉(zhuǎn)陡降的特性相比，搭載CVT無(wú)級(jí)變速箱的車型在加速時(shí)，車速表與轉(zhuǎn)速表同時(shí)上升，當(dāng)轉(zhuǎn)速表達(dá)到最大值時(shí)即達(dá)到最高車速，整個(gè)加速過(guò)程平緩無(wú)任何沖擊。但CVT的缺點(diǎn)在于不能承受過(guò)大的扭矩輸出。

　　 此前便有逍客車主因?yàn)镃VT故障問(wèn)題集體維權(quán)，最后迫使東風(fēng)日產(chǎn)宣布旗下搭載CVT變速器的車型，CVT保修期限由“2年或6萬(wàn)公里”升級(jí)為“3年或10萬(wàn)公里”。

　　 事實(shí)上，奧迪的CVT變速箱問(wèn)題同樣由來(lái)已久。幾年前，便有媒體報(bào)道過(guò)該問(wèn)題，包括2003、2004款A(yù)6L出現(xiàn)的“剎車闖車”(指剎車時(shí)，車輛不能完全有效制動(dòng)，剎住車后，車輛還是有往前躥的現(xiàn)象)、“起步滯后”、電腦屏幕PRNDS閃爍、倒擋無(wú)力、倒車?yán)走_(dá)不工作等現(xiàn)象。

　　 而在美國(guó)，2011年有多名車主集體訴訟奧迪車輛的CVT無(wú)極變速箱存在缺陷，今年3月法院已經(jīng)初步批準(zhǔn)針對(duì)奧迪車輛的CVT五級(jí)變速箱存在缺陷的集體訴訟案協(xié)議解決方案，該案件涉及6.4萬(wàn)輛2002-2006款?yuàn)W迪A4和A6車型。根據(jù)該解決方案奧迪將對(duì)車主進(jìn)行維修費(fèi)用的補(bǔ)償。

　　 盡管愿意補(bǔ)償車主，但大眾在法庭文件中表示，將堅(jiān)持認(rèn)為“集體訴訟案中涉及的無(wú)極變速箱沒(méi)有缺陷”，并且沒(méi)有違反相關(guān)的保修條款。

　　 面對(duì)消費(fèi)者的投訴，奧迪方面始終沒(méi)有承認(rèn)過(guò)CVT質(zhì)量缺陷問(wèn)題，也未曾在公開(kāi)場(chǎng)合回應(yīng)過(guò)。而自2008年因?yàn)辄c(diǎn)火線圈進(jìn)行召回后，奧迪在大陸市場(chǎng)始終保持著“零”召回的記錄。有媒體報(bào)道，奧迪將解決方式改為“內(nèi)部召回”。例如2010年一汽大眾對(duì)奧迪部分車型實(shí)施了針對(duì)其LED日間行車燈大范圍高頻率故障的內(nèi)部召回行動(dòng)。即當(dāng)相關(guān)車輛到4S店保養(yǎng)時(shí)，服務(wù)顧問(wèn)負(fù)責(zé)核查車輛底盤號(hào)，如果該車底盤號(hào)屬于修理范圍之內(nèi)，將會(huì)進(jìn)行大燈總成的更換。

　　 而當(dāng)母公司大眾汽車今年3月宣布在大陸市場(chǎng)召回38萬(wàn)輛DSG故障車型時(shí)，奧迪也始終按兵不動(dòng)。近日有媒體爆出200名奧迪Q5車主抱團(tuán)維權(quán)，稱2010款以及2011款的Q5出現(xiàn)DSG變速箱以及8速手自一體變速箱故障，包括變速箱滲油，低速檔行駛有頓挫感等問(wèn)題。媒體報(bào)道后，奧迪公關(guān)部表示將了解具體情況，協(xié)同經(jīng)銷商共同解決問(wèn)題，也有車主很快收到4S店免費(fèi)更換變速箱的通知，但是否會(huì)大面積地召回或者公布延長(zhǎng)質(zhì)保期還仍是個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　 內(nèi)部召回或只針對(duì)部分維權(quán)車主的維修，相較大規(guī)模公開(kāi)召回，對(duì)品牌形象的影響自然是小得多，但長(zhǎng)此以往，不直面問(wèn)題，也或許埋下的是更深的隱患。