三菱“復(fù)活”不容易 新興市場尋求出路

　　 鳳凰汽車訊據(jù)日本媒體報道，最近 三菱 汽車因輕型汽車 召回 事件的消極對應(yīng)和插電式混動汽車的質(zhì)量問題陷入低谷。但2013年年度決算中，三菱刷新了10年來的最高利潤記錄，銷售非常順利。這的確是受到了日元貶值的一定影響，但三菱在 東南 亞等新興國市場上銷售的確搶眼。此外，賣掉不盈利的工廠、重新編制車種等手段也起了極大作用。14年年度預(yù)算目標(biāo)定位為全球范圍內(nèi)的銷量增長，以及更高的利潤。只是，三菱目前還殘留著國內(nèi)市場存在感低下、優(yōu)先股票處理等多個問題，想要“復(fù)活”并不容易。

　　 ◆打消消費者對品質(zhì)問題的不安

　　 “過去也發(fā)生過嚴(yán)重的召回問題，(此次再次發(fā)生我們)感到非常羞愧。我們將毫不退縮，決心投入改革?！?/p>

　　 4月25日的記者招待會上，三菱董事長益子修表達(dá)了決心。這是由于去年12月因?qū)Υ倩厥录B(tài)度消極受到了日本國土交通省的入內(nèi)調(diào)查。但是，由于出現(xiàn)電池問題而中止歐藍(lán)德PHEV的上市等等，問題不斷呈現(xiàn)。如何打消消費者對品質(zhì)問題的不安將是三菱今后的主要課題。

　　 然而， 三菱汽車 2013年年度最終利潤為379億日元(約合22.56億元)，刷新最近10年的最高紀(jì)錄。2014年年度最終利潤目標(biāo)則定位500億日元(約合29.77億元)。

　　 日元貶值的確挽回了一部分損失，但起了主要作用的是三菱小型車Mirage在東南亞等新興國的銷售維持著優(yōu)異成績。不僅如此，三菱還賣掉了12年度工作效率低下的荷蘭工廠，中止了銷路不暢的 戈藍(lán) 等4款北美專用車型的生產(chǎn)活動。穩(wěn)健的選擇和集中的成果逐漸開始顯露出來。益子董事長也表示“公司幾乎復(fù)原”。

　　 按地域來看，盡管歐洲2013年年度營業(yè)額為赤字，但14年預(yù)計能夠盈利。北美14年年度預(yù)期仍為七年連續(xù)的赤字，但已較上一年度改善了160億日元(約合9.53億元)。

　　 ◆在新興市場尋求活路

　　 在如此狀況下，分析公司Lowland Berger的資深合伙人長島聰分析道，“三菱今后的活路在于亞洲、南美這樣的新興市場。三菱強大的品牌力是它的魅力所在。多花些時間織造、加強經(jīng)銷網(wǎng)，就能成為三菱的強勢?！?/p>

         然而，日本國內(nèi)銷售情況依舊嚴(yán)峻。曾經(jīng)風(fēng)靡一時的三菱 SUV 帕杰羅 、輕型汽車帕杰羅迷你等車型已經(jīng)不復(fù)存在，甚至已經(jīng)被以輕型汽車為主力的 鈴木 所超越。 新車 投入也不斷失敗，“三菱汽車的管理顧客數(shù)量將不斷減少”(某大型車企中層)。結(jié)果，12年度國內(nèi)銷量僅有13.4萬輛，同比減少11.4%，銷量連續(xù)3年減少。市場份額也從11年的3.5%下降到了2.8%。

　　 6月上旬三菱將會發(fā)售與

　　 日產(chǎn) 汽車共同開發(fā)的輕型汽車，然而“店鋪數(shù)量少，究竟能銷售多少結(jié)果并不透明”(證券分析家)。三菱公司內(nèi)部也出現(xiàn)了如“輕型汽車如果失敗，就將連帶著面對不得不從國內(nèi)市場撤退的現(xiàn)實”這樣不安的聲音。

　　 另外，在過去召回問題發(fā)生時陷入經(jīng)營危機的三菱汽車從三菱集團(tuán)得到約4000億日元(約合238.15億元)的優(yōu)先股票，這些優(yōu)先股票的處理問題還未解決。只有盡早解決這些問題，三菱才真正握住了復(fù)活的鑰匙。