謳歌25%經(jīng)銷商退網(wǎng)：最失敗高端品牌或國產(chǎn)

　　 理財周報記者高薇/文

　　 在沒有任何征兆的情況下，本田旗下的高端品牌——謳歌(Acura)宣布了其在華國產(chǎn)的計劃。

　　 在不久之前剛剛落幕的上海車展上，本田技研工業(yè)株式會社社長伊東孝紳宣布：謳歌品牌已在積極籌備國產(chǎn)的事項，首款國產(chǎn)產(chǎn)品計劃約在三年后上市銷售。他透露，謳歌在上海車展展出的SUV-X概念車將成為首款國產(chǎn)車型。不過，他并沒有公開謳歌國產(chǎn)后的工廠地址及合作伙伴等更多規(guī)劃。

　　 目前，謳歌品牌在中國市場上的頹勢有目共睹。接連不斷的退網(wǎng)事件讓謳歌原本就不具影響力的品牌形象一落千丈。而在銷量上，謳歌的表現(xiàn)則更令人唏噓。數(shù)據(jù)顯示，2012年，謳歌在華的全年總銷量僅為2300輛，尚不及奧迪品牌一個經(jīng)銷店的量。

　　 客觀上說，這種狀態(tài)并不適合一個高端品牌進(jìn)行國產(chǎn)。在接受媒體采訪時，本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司總經(jīng)理倉石誠司表示，謳歌國產(chǎn)的原因，是“很多競爭對手，包括奔馳、寶馬、奧迪現(xiàn)在都已經(jīng)進(jìn)行國產(chǎn)，為了在今后進(jìn)一步提高競爭力，謳歌國產(chǎn)是一個必不可少的步驟?！?/p>

　　 很明顯，“被迫追隨”是倉石誠司在衡量謳歌國產(chǎn)事宜時的一個重要邏輯。而事實上，倉石誠司上任后，本田在華也的確在扮演著一個追隨者的角色。

　　 資料顯示，2010年2月，倉石誠司就任本田中國本部長，同年，廣汽本田被擠出中國汽車市場的前十名，本田在華的市場份額下滑到十年以來最低的3.6%。2011年，本田中國銷量出現(xiàn)了進(jìn)入中國以來的首次下滑。2012年本田在華總銷量跌破60萬輛，同比下滑超過3%。并且直到今日，本田的銷量仍處于下滑狀態(tài)中。

　　 對于此等窘境，有業(yè)內(nèi)人士分析，這正體現(xiàn)了本田在華的踏步不前?！耙驗楸咎锊皇菦]有說過要改變，但卻沒人能感受到它在變?？梢哉f，日本地震、中日島嶼危機等客觀條件只是適時地為倉石誠司的‘政績’進(jìn)行了掩飾。而現(xiàn)在，本田需要的已不再是所謂的反思，而是真正有人為本田的戰(zhàn)略錯失買單?！?/p>

　　 最失敗高端品牌

　　 從事投資行業(yè)的吳先生(化名)擁有一部謳歌品牌的SUV，喜歡與眾不同的他因為在馬路上很少會有人跟他“撞車”而開心。不過從去年下半年開始，他卻開始為自己愛車的維修保養(yǎng)而發(fā)愁?！霸瓉?S店的老板不干了，說是虧錢?！眳窍壬Q。

　　 據(jù)悉，由于一直以來銷售慘淡，從去年開始，謳歌品牌的經(jīng)銷商們陸續(xù)展開了一場轟轟烈烈的退網(wǎng)運動。其中，一共有廣州、溫州、西安、青島、鄂爾多斯(8.38,0.08,0.96%)、濟(jì)南等多地近十家經(jīng)銷商提出了退網(wǎng)申請。而謳歌全國經(jīng)銷商一共才不到40家左右，這意味著將近25%的謳歌經(jīng)銷商選擇了退網(wǎng)。

　　 退網(wǎng)的背后，是謳歌品牌經(jīng)營不善的事實。作為本田旗下的高端品牌，謳歌從2006年進(jìn)入中國之后便始終水土不服。品牌認(rèn)知度低、車型少、排量大、價格高，幾乎成為了業(yè)界對于謳歌品牌的唯一認(rèn)知。

　　 這是一種頗為致命的認(rèn)知，在競爭激烈的中國市場，任何一點都可以讓一款產(chǎn)品一敗涂地。但謳歌卻基本沒有過改進(jìn)。資料顯示，謳歌在中國的產(chǎn)品線目前僅有三款轎車和三款SUV，除了MDX，其他五款都只引入了一個配置的產(chǎn)品。并且除了混動車型ILX之外，目前在國內(nèi)銷售的謳歌品牌車型只有兩種排量——3.5L和3.7L。

　　 反觀與謳歌一同進(jìn)入國內(nèi)的英菲尼迪，到目前而止已經(jīng)基本將車型與海外市場同步引入國內(nèi)。也正因此，除了MDX外，謳歌旗下的其他車型在華基本不被問津。

　　 這還不是全部，對于追求舒適配置和精致內(nèi)飾的中國消費者來說，謳歌的配置也堪稱簡陋，缺少高端車的氣質(zhì)。

　　 “就以當(dāng)前進(jìn)口車銷售來看，2012年只銷售了2000多輛，呈現(xiàn)負(fù)增長態(tài)勢，這幾乎已是在華最失敗的高端品牌了?！睂Υ?，獨立汽車評論員賀球輝稱。

　　 賀球輝認(rèn)為，謳歌在華的定價策略極不合理，“比如2012年推出的關(guān)鍵車型中型SUV RDX其實最具銷售潛力，但它的價格卻高得要死，比競爭對手們的起步價格貴了10多萬，這結(jié)果可想而知，慘?。　?/p>

　　 “而以當(dāng)前進(jìn)口車的情況看，謳歌面臨的大多數(shù)問題其實都與國產(chǎn)無關(guān)，它要想在華有所發(fā)展，就必須先解決自身的問題。如果謳歌繼續(xù)不思進(jìn)取甚至胡來，其國產(chǎn)后也必將失敗。”賀球輝稱。

　　 “追隨者”本田

　　 在賀球輝看來，事實上，謳歌的國產(chǎn)已陷入了一場“死循環(huán)”的狀態(tài)。因為先期戰(zhàn)略失誤，謳歌進(jìn)口車的銷量少，于是為保品牌，謳歌不得不執(zhí)行高價策略。這又促使其銷量更少。在這種情況下，謳歌不得不做出國產(chǎn)的決定?！岸饲斑M(jìn)口，再不行謳歌也可以憑借原裝進(jìn)口的身份彰顯地位，但國產(chǎn)后，謳歌面臨的局勢卻更為兇險。因為謳歌在華還沒有樹立起牢固的品牌形象，國產(chǎn)后價格下降，謳歌的高端形象就會受到挑戰(zhàn)。并且，值得注意的是，對于一個日系品牌來說，一旦品牌氣場失勢，基本上就宣布了死期?！?/p>

　　 而看起來，本田自身其實也意識到了謳歌亟待改變。倉石誠司表示：“謳歌如果要國產(chǎn)就必須有一定的銷量，這與之前沒有任何變化。另外，到目前為止，Acura(謳歌)所有的產(chǎn)品都是北美產(chǎn)品線直接投放中國，這是完全不夠的，因為沒有針對中國市場進(jìn)行開發(fā)。在去年謳歌發(fā)布的中期戰(zhàn)略發(fā)布會上我們也已提及，未來要加速在中國的本地化，加強對中國產(chǎn)品的研發(fā)和投放?！?/p>

　　 不過僅僅依靠研發(fā)，還不足以解決謳歌的頑疾。分析人士稱，假如謳歌的國產(chǎn)由倉石誠司來參與主導(dǎo)推進(jìn)的話，那還需要倉石誠司自身對中國市場和中國伙伴拿出足夠的誠意。

　　 知情人士透露，倉石誠司在就任東風(fēng)本田汽車有限公司總經(jīng)理一職時，曾不顧中方意見，力主過如思鉑睿等車型的定價工作。在東風(fēng)本田的產(chǎn)品線里，思鉑睿本是一款好車，卻銷量慘敗，究其原因，很重要的一點就是它死守高價位不愿放棄看似唾手可得的豐厚利潤。

　　 資料顯示，本田是一家繼承了其創(chuàng)始人本田宗一郎技術(shù)至上思想的公司，他在臨終前曾希望本田要成為一家不追隨別人腳步的企業(yè)。但看起來，至少在中國市場上，本田已經(jīng)在違背本田宗一郎的遺愿，處在了步步追隨的狀態(tài)中。誰該為本田的糟糕業(yè)績買單？業(yè)界需要答案。