科爾維特超跑功率343千瓦 摘發(fā)動機桂冠

　　鳳凰汽車訊 雪佛蘭品牌宣布全新2014款雪佛蘭科爾維特Stingray搭載的全新6.2升LT1 V-8發(fā)動機已通過了美國汽車工程師學會的權威認證。采用高性能排氣系統(tǒng)的此款發(fā)動機在轉速達到6000轉時的最大功率可達343千瓦，轉速達到4600轉時可迸發(fā)630牛米的峰值扭矩。

　　美國汽車工程師學會證實，采用標準排放系統(tǒng)的2014款雪佛蘭科爾維特Stingray的最大功率為339千瓦，峰值扭矩為624牛米。這是迄今為止雪佛蘭科爾維特標準動力系統(tǒng)所能達到的最高級別，同時可實現(xiàn)高速工況下9.0升/百公里的燃油經(jīng)濟性。

　　小缸體發(fā)動機總工程師Jordan Lee表示：“2014款雪佛蘭科爾維特Stingray搭載的LT1發(fā)動機堪稱先進發(fā)動機技術領域的一次重大突破，其功率和扭矩均創(chuàng)下了歷史新高，同時，燃油經(jīng)濟性也得到了顯著提升?！?/p>

　　“LT1發(fā)動機的強勁性能與雪佛蘭科爾維特的輕量化表現(xiàn)相得益彰，在轉速攀升的同時提供了卓越的動力體驗。駕駛者能夠充分體驗到來自標準版LT1發(fā)動機超越以往的更為強大的動力及加速性能。事實上，在動力和扭矩方面，LT1發(fā)動機已經(jīng)勝過眾多來自競爭對手的更高級別發(fā)動機?！?/p>

　　LT1發(fā)動機擁有55千瓦的升功率，其功率密度勝過雪佛蘭科爾維特C6搭載的LS3 6.2升發(fā)動機，甚至高于雪佛蘭科爾維特C6Z06賽車的7.0升LS7發(fā)動機。LT1發(fā)動機的扭矩表現(xiàn)同樣可圈可點，足以媲美LS7賽車發(fā)動機：當發(fā)動機轉速達到4700轉，兩者間峰值扭矩相差不到6.8牛米。同時，LT1發(fā)動機的峰值扭矩出現(xiàn)的時間較早，并能在一定的轉速范圍內一直持續(xù)。當發(fā)動機轉速在低速1000轉時，其扭矩釋放即可達到428牛米；在3000-5500轉時，90%的峰值扭矩可持續(xù)得到輸出。依靠強大扭矩搭配輕量化車體設計，2014款雪佛蘭科爾維特Stingray在任何車速下都能實現(xiàn)超群的加速性能。

　　新款LT1發(fā)動機集強大的輸出功率、領先的功率密度以及優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性于一身，這一切都歸功于其所采用多項先進技術的先進燃燒系統(tǒng)，包括燃油直噴技術、主動燃油管理、可變氣門正時技術等。

　　燃油直噴技術是燃油經(jīng)濟性提升的首要“功臣”，通過精準地按比例控制噴油與進氣混合，可以確?？諝馀c燃料在氣缸內的充分燃燒。同時，燃油直噴技術還可保持發(fā)動機燃燒室的內部冷卻，從而獲得更高的壓縮比。另外，發(fā)動機排放量也會相應降低，尤其在冷啟動過程中，碳氫化合物的排放更是降低了25%。

　　2014款雪佛蘭科爾維特Stingray首次采用了主動燃油管理技術(Active Fuel Management)，可實現(xiàn)在低負荷工況時關閉一半氣缸，起到改善燃油經(jīng)濟性的目的。改進后的可變氣門正時技術也能夠支持主動燃油管理和燃油直噴系統(tǒng)，進一步優(yōu)化車輛的性能、能效和排放。

　　這些技術均為這款全新的先進燃燒系統(tǒng)提供了強大支持，同時，該系統(tǒng)也配備了全新汽缸蓋及雕刻活塞的設計，并依靠燃油直噴技術，成為實現(xiàn)發(fā)動機高壓縮比、混合動態(tài)參數(shù)所不可或缺的一部分。

　　2014款雪佛蘭科爾維特Stingray配備的LT1發(fā)動機是第五代小缸體發(fā)動機。第一款用于雪佛蘭科爾維特的小缸體發(fā)動機亮相于1955年，其排量為4.3升，最大功率為143千瓦，通過一個四通道化油器吸入空氣和燃油。1960年，該款發(fā)動機幫助雪佛蘭科爾維特奪得了第一個24小時勒芒賽的冠軍頭銜。

　　2012年，搭載小缸體發(fā)動機的雪佛蘭科爾維特C6.R賽車擊敗了法拉利、寶馬、保時捷等品牌賽車，獲得美洲勒芒系列賽GT量產組的車手、團體和制造商冠軍。這一系列勝利奠定了雪佛蘭科爾維特賽車在勒芒系列賽史上最成功車隊的地位。自2001年起，雪佛蘭科爾維特共奪得了77次勝利，8個車手單人冠軍，9個制造商和團體冠軍。

　　2014款雪佛蘭科爾維特Stingray跑車將于2013年秋季上市銷售，其敞篷版將于年底推出。兩個版本均采用全新鋁合金車身、升級的底盤系統(tǒng)以及全新的外觀和內飾設計。