跨國輪胎企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國求“安慰”

　　歐盟經(jīng)濟一蹶不振，歐洲輪胎市場也元氣大傷。據(jù)有關人士分析預測，未來幾年歐盟經(jīng)濟依舊不樂觀，輪胎市場也較為悲觀。

　　歐洲市場頹勢難挽，米其林、馬牌等跨國輪胎企業(yè)將發(fā)展的目光一致投向了經(jīng)濟增長穩(wěn)定的中國。

　　頹勢難挽

　　歐盟輪胎產(chǎn)量約占世界輪胎產(chǎn)量的24%，是世界輪胎的重要生產(chǎn)地區(qū)和轎車胎消費地區(qū)(全世界輪胎產(chǎn)量約2000萬噸左右，歐盟占480萬噸)。一直以來歐盟區(qū)域市場是輪胎企業(yè)的重點區(qū)域市場。

　　然而，2012年，歐洲主權債務危機再次將歐盟經(jīng)濟拖入衰退境地，受此影響，該區(qū)域的汽車銷量出現(xiàn)大幅下滑，發(fā)展形勢嚴峻。

　　據(jù)歐洲汽車制造協(xié)會(ACEA)公布的最新數(shù)據(jù)，2012年歐盟汽車銷售量較2011年下降8.2%，至1205萬輛，創(chuàng)自1995年以來的最低銷量以及1993年以來最大跌幅。其中，2012年12月的銷售情況尤其慘淡，銷量由2011年同期的955537輛同比下降16.3%，至799407輛，創(chuàng)10年新低。

　　下游汽車市場衰退，上游輪胎市場也遭受重創(chuàng)。根據(jù)歐盟ETRMA(歐盟輪胎制造商協(xié)會)2013年1月15日的最新數(shù)據(jù)，與前兩年歐盟輪胎市場緩慢上升不同，2012年由于行駛里程下降，購買新車意愿減少，歐盟替換胎市場以兩位數(shù)幅度下降，為近7年來市場最低值。

　　由以上數(shù)據(jù)預計，未來幾年歐盟經(jīng)濟依舊不樂觀，輪胎市場也較為悲觀。迫于歐洲市場的頹勢，跨國輪胎不得不需求新的增長市場。而中國是它們共同的選擇。

　　米其林CEO盛納德(Jean­Dominique Senard)曾于上個月表示，由于市場需求持續(xù)低迷，米其林歐洲卡車輪胎工廠的產(chǎn)能利用率已經(jīng)被削減至50%至60%，乘用車及輕型卡車輪胎工廠的產(chǎn)能利用率也僅有70%。為了解決這一問題，米其林正尋求在歐洲以外地區(qū)獲得增長，并擴充用于采礦設備等大型車輛的輪胎產(chǎn)品種類。

　　日前，印度阿波羅輪胎同美國固鉑輪胎橡膠公司也達成協(xié)議，將出資25億美元對后者實施并購，阿波羅輪胎在中、美等市場的業(yè)務規(guī)模大幅提升。

　　轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國

　　十八大明確了我國實行城鎮(zhèn)化建設戰(zhàn)略，城市化的持續(xù)推進使城區(qū)建筑面積不斷擴大，有利于汽車市場增速逐步回升，有利于輪胎工業(yè)的發(fā)展。

　　2013年我國輪胎市場需求將呈現(xiàn)回升走勢。從配套市場來看，隨著汽車產(chǎn)銷量不斷提升，輪胎配套需求將會有所增加；從替換胎市場來看，隨著我國經(jīng)濟增速小幅回升，汽車保有量將不斷增加，公路貨運量、客運量及公路貨物周轉(zhuǎn)量都會大大上升，這些因素都將拉動替換市場需求。

　　乘用胎銷售的主要增長動力來自于汽油價格走低及國家實行汽車以舊換新政策。有業(yè)內(nèi)人士預計2013年我國乘用胎的銷售收入增長將在15%以上。

　　目前陸續(xù)公布的項目有天津國際、貴州輪胎、固鉑成山、兗州華勤集團等，預計今年將是我國工程胎產(chǎn)能快速提升的一年。子午線工程巨型輪胎在2012年大幅增長的基礎上，2013年由于產(chǎn)能擴大及供不應求的市場環(huán)境，預測銷售收入增幅將在20%以上。

　　對于全鋼載重胎銷售主要看運輸市場情況，國內(nèi)“穩(wěn)增長”刺激措施產(chǎn)生效應，基礎設施投資增加和房地產(chǎn)市場回穩(wěn)，投資增長幅度提高，將有效促進運輸及采掘業(yè)的發(fā)展，從而增加對全鋼載重胎的需求，預計2013年全鋼載重胎增幅也會比2012年高許多。

　　輪胎業(yè)運行環(huán)境向好將增加輪胎投資信心，利潤增長及利息降低都有利于輪胎投資，跨國輪胎企業(yè)的進入和本土輪胎市場的擴張，將掀起一輪投資小高潮。

　　盈利比拼

　　目前，國內(nèi)輪胎企業(yè)分為3個方陣：第一方陣是以米其林、普利司通、固特異等為代表的國際跨國公司品牌，其優(yōu)勢在于轎車、輕卡子午胎市場以及高檔、高速度級等子午胎市場。

　　第二方陣則是以杭州中策、三角集團、玲瓏集團、青島雙星等為代表的國內(nèi)知名企業(yè)，其優(yōu)勢在于中檔的轎車、輕卡子午胎市場等。

　　第三方陣為國內(nèi)大量中小企業(yè)，其競爭優(yōu)勢局限于以低廉的價格占領部分市場。

　　去年，市場需求疲弱導致輪胎等產(chǎn)品價格下跌的同時，也沖擊了原材料的價格。由于輪胎等產(chǎn)品價格降幅小于橡膠價格降幅，輪胎等企業(yè)仍在產(chǎn)銷降速的趨勢下提升利潤。

　　但與米其林、固特異等跨國大型輪胎企業(yè)相比，國內(nèi)輪胎企業(yè)毛利水平遠遠落后。在中橡協(xié)統(tǒng)計的367家輪胎企業(yè)中，有46家虧損，虧損面為12.53%。其中31家內(nèi)資輪胎企業(yè)有3家虧損。在國內(nèi)市場上，固特異等跨國大型輪胎企業(yè)憑借雄厚資金、先進技術在國內(nèi)轎車、輕卡子午胎市場以及高端子午胎市場幾乎形成壟斷格局，尤其是在轎車輪胎市場，跨國大型輪胎企業(yè)占據(jù)70%的市場份額，而本土輪胎企業(yè)的市場主要在毛利率相對低的維修市場。以本土品牌排名前三、年產(chǎn)輪胎超過2000萬套三角輪胎為例，其銷售有60%來自維修市場。

　　隨著跨國輪胎產(chǎn)品價格不斷下探，本土輪胎企業(yè)的價格優(yōu)勢在消減，在競爭日益加劇的輪胎行業(yè)，產(chǎn)品質(zhì)量和品牌為企業(yè)帶來的利益越來越突出。

　　低價、高質(zhì)、好品牌，將成為國內(nèi)輪胎行業(yè)未來發(fā)展趨勢。(記者李秋)