外觀/內(nèi)飾全面年輕化 起亞新凱尊試駕體驗(yàn)

　　　●動(dòng)力：沿用老款動(dòng)力總成

　　新凱尊沿用了老款車型上那臺(tái)代號(hào)為Theta II的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，既沒有搭載已經(jīng)運(yùn)用到現(xiàn)代全新勝達(dá)上的那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，也沒有換裝與索蘭托相同的2.4L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，讓人略感遺憾。

　　根據(jù)排放標(biāo)準(zhǔn)的不同，新凱尊的這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)擁有兩套不同的數(shù)值。其中符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的車型最大功率為132千瓦，峰值扭矩為231牛米；符合京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的車型這兩個(gè)數(shù)值則分別為127千瓦和224牛米。

　　　●提速：起步表現(xiàn)不錯(cuò)

　　車輛提速夠不夠快，這應(yīng)該算是消費(fèi)者在選車時(shí)比較關(guān)心的一個(gè)點(diǎn)。當(dāng)踩下油門踏板后，新凱尊會(huì)像大多數(shù)日系車一樣積極響應(yīng)你的這項(xiàng)操作，而且不會(huì)過分敏感，讓人感覺像是被踹了一腳然后躥出去。不過中段的提速就有些差強(qiáng)人意了，即便全油門到底，也只是這一排量車型應(yīng)有的水平，不會(huì)像起步時(shí)那樣給人予驚喜。

　　　●剎車：后段略顯疲軟

　　當(dāng)踩下新凱尊的剎車后，其表現(xiàn)和踩油門踏板一樣舒服，力度適中，可以很精準(zhǔn)的理解到駕駛者的意圖。剎車前段力度拿捏的很準(zhǔn)，但是后段的表現(xiàn)卻讓人有點(diǎn)信心不足，不自然的就會(huì)去加重踩踏剎車的力度，不過卻也沒有到剎不住的地步。

　　　●轉(zhuǎn)向：力度適中

　　新凱尊的轉(zhuǎn)向力度比較適中，并不顯輕飄，在高速行駛時(shí)也十分穩(wěn)健，即便是你嘗試將車速提升到160km/h，你仍能對(duì)車有著較好的掌控感。只不過在車速提升時(shí)轉(zhuǎn)向助力的力度改變并不明顯，方向盤的回饋力感覺比較單一。與注重細(xì)膩操控感的歐洲競爭對(duì)手相比，新凱尊的操控感略顯不夠直接。

　　　●變速箱：換擋平順

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的仍然是6速手自一體變速箱，在換擋時(shí)的沖擊非常小，即便是連續(xù)降低兩個(gè)檔位，仍然不會(huì)帶來猛烈的沖擊。正常行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速從怠速提升到2000rpm，如果深踩油門，變速器延遲換擋的作用會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速飆升到6000rpm，也獲得最好的動(dòng)力輸出。

　　　●底盤：舒適為主

　　新凱尊采用了常見的前麥弗遜式+后多連桿式的懸掛組合，整體調(diào)校以舒適為主，可以過濾掉大部分顛頗路面帶來的震動(dòng)。在保證舒適性的同時(shí)，新凱尊也并沒有完全犧牲操控性，無論是在顛簸路面還是行駛在高速公路上，都能感覺到減振器比較堅(jiān)挺，在彎道時(shí)車身的側(cè)傾也得到了明顯的抑制。

　　總結(jié)：平心而論，新凱尊的各項(xiàng)表現(xiàn)都很均衡，外觀/內(nèi)飾動(dòng)感時(shí)尚，配置超越同級(jí)，駕駛感受舒適，如果滿分十分的話，我可以給新凱尊打八分。那么剩下的兩分怎么丟掉的？其一，這一細(xì)分市場(chǎng)上高手林立，起亞的品牌知名度不如大眾、別克等競爭對(duì)手；其二，現(xiàn)在已經(jīng)是小排量渦輪增壓時(shí)代，新凱尊很明顯沒有緊跟潮流發(fā)展趨勢(shì)。如果這兩點(diǎn)能夠解決，至少在我看來，新凱尊肯定會(huì)不再那么小眾。