寶馬i3將在7月29日發(fā)布 進(jìn)入新電動(dòng)時(shí)代

　　為了積極發(fā)展新能源車(chē)型，2011年初寶馬宣布成立電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬品牌i、緊接著便公布i3與i8兩款首發(fā)概念作品，寶馬也則趁著這兩年的時(shí)間，透過(guò)各式大型宣傳，以及基礎(chǔ)設(shè)施與展示售服據(jù)點(diǎn)的建設(shè)，積極向消費(fèi)者宣傳即將問(wèn)世的電動(dòng)車(chē)款?，F(xiàn)在位于德國(guó)萊比錫的生產(chǎn)線(xiàn)也正如火如荼地進(jìn)行i3的量產(chǎn)作業(yè)，而近日透過(guò)一段簡(jiǎn)短的影片，預(yù)告i3將在7月29日正式發(fā)布。

　　預(yù)告影片中，告知世人是時(shí)候該學(xué)習(xí)一個(gè)全新的德文字匯：Vorfreunde，并讓一群躍動(dòng)的人們表達(dá)出這個(gè)字匯的意義、也就是“期待的喜悅”，暗指著對(duì)于純電動(dòng)車(chē)的期待，而到了最后i3的側(cè)影才隱隱露出，吊足胃口。

　　盡管現(xiàn)在無(wú)法窺得其廬山真面目，不過(guò)i3量產(chǎn)版設(shè)計(jì)方向，應(yīng)與2013洛杉磯車(chē)展的準(zhǔn)量產(chǎn)版i3 Concept Coupé差異不大，而i3的特別之處，在于除了采用純電動(dòng)力系統(tǒng)配置之外，更多處導(dǎo)入輕量化科技，例如以CFRP碳纖維復(fù)合材質(zhì)來(lái)打造主要車(chē)身結(jié)構(gòu)，盡可能地降低車(chē)身重量。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，以當(dāng)時(shí)準(zhǔn)量產(chǎn)版資訊來(lái)看，其搭載了寶馬自家研發(fā)的電動(dòng)馬達(dá)，可提供170匹最大馬力以及255牛米最大扭力，單速變速箱后驅(qū)。高效鋰離子電池模組部份則是設(shè)置在駕駛室底板，以降低重心強(qiáng)化操控。電池提供的能量則估計(jì)可讓i3最大續(xù)航力達(dá)到170公里；但為了提升日常實(shí)用性，有傳聞i3還將新增5門(mén)掀背版本與Plug­in Hybrid車(chē)型，并且以寶馬Motorrad重型機(jī)車(chē)的2汽缸引擎擔(dān)當(dāng)動(dòng)力核心，如此增程式混和動(dòng)力系統(tǒng)的搭配，估計(jì)最大續(xù)航距離能到402公里左右，大大提升日常實(shí)用性。

　　在這個(gè)主張節(jié)能環(huán)保的時(shí)代，發(fā)展替代能源車(chē)已是各大車(chē)廠(chǎng)的趨勢(shì)，寶馬在這領(lǐng)域上，最終也是回歸到純電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)，如今則是賦予全新的i家族電動(dòng)車(chē)極高的期望，不過(guò)純電動(dòng)車(chē)的實(shí)用性、高昂的制造成本以及全球各地電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)建設(shè)是否已完善，對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)項(xiàng)挑戰(zhàn)?？梢砸?jiàn)到這一兩年間寶馬在各地、尤其是在歐洲主市場(chǎng)中，積極建立經(jīng)銷(xiāo)與維修服務(wù)體系，究竟i3在2013年第4季正式開(kāi)賣(mài)之后，市場(chǎng)反應(yīng)將如何，相信將會(huì)是日后相當(dāng)值得關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　(責(zé)任編輯：子孑)