汽車限購(gòu)影響加大自主品牌突圍高端

　　每經(jīng)記者劉旭發(fā)自北京

　　國(guó)內(nèi)車市的回暖，并沒(méi)有帶動(dòng)自主品牌市場(chǎng)份額的回升。

　　來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))的統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，自主品牌汽車市場(chǎng)份額仍然走低，在乘用車市場(chǎng)的占有率為41.2%，同比下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。這是自2011年開(kāi)始自主品牌市場(chǎng)份額下降趨勢(shì)的延續(xù)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，中國(guó)品牌(自主品牌)的寒冬期仍在持續(xù)，短期內(nèi)并沒(méi)有向好的趨勢(shì)。另有分析人士告訴記者，中國(guó)汽車品牌正在面臨洗牌的過(guò)程，未來(lái)幾年這一過(guò)程將加速。

　　更為嚴(yán)峻的是，隨著汽車限購(gòu)城市的增加，自主品牌受到的影響最大。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，限購(gòu)直接導(dǎo)致消費(fèi)者所購(gòu)車輛平均單價(jià)大幅增加，也就是說(shuō)，價(jià)格區(qū)間處于下游的中國(guó)品牌在限購(gòu)城市的生存空間越發(fā)艱難。

　　　自主品牌受限購(gòu)影響大

　　中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華介紹，以北京為例，限購(gòu)之后，實(shí)施限購(gòu)政策前后，銷售車輛的平均單價(jià)提高88%，1.6升及以下排量的轎車占有率下降17%，消費(fèi)者更加趨向于買大尺寸車、大排量車、高價(jià)車、進(jìn)口車。

　　而從2011年汽車補(bǔ)貼政策退出之后，自主品牌在北京市場(chǎng)的整體表現(xiàn)已經(jīng)趨于邊緣化。多家自主品牌企業(yè)坦言，北京、上海、廣州等實(shí)施限購(gòu)的一線城市，已經(jīng)不是其主要市場(chǎng)。而近兩年，在收縮銷售網(wǎng)絡(luò)的大背景下，自主品牌企業(yè)普遍縮減一線城市網(wǎng)絡(luò)，重點(diǎn)下沉三線以下城市。

　　“限購(gòu)之后，對(duì)于自主品牌的影響最大。”根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布報(bào)告顯示，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，北京、上海、廣州三個(gè)城市限購(gòu)政策實(shí)施后，自主品牌乘用車(不含微車)市場(chǎng)占有率降幅近半，僅維持在10%左右，遠(yuǎn)低于全國(guó)32%的水平。

　　限購(gòu)之后，汽車工業(yè)產(chǎn)值比例同樣下降。數(shù)據(jù)顯示，汽車限購(gòu)政策直接縮小了市場(chǎng)規(guī)模，對(duì)消費(fèi)的抑制作用明顯。北京限購(gòu)政策實(shí)施后，新車銷售減少了52萬(wàn)輛。

　　中汽協(xié)發(fā)布的報(bào)告顯示，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢8個(gè)城市均存在實(shí)施限購(gòu)的可能，一旦實(shí)施，將造成當(dāng)?shù)仄囦N量25%左右幅度的下降，直接減少汽車銷量40萬(wàn)輛左右，約占年全國(guó)汽車銷量比重的2%。

　　據(jù)悉，汽車產(chǎn)品在全社會(huì)消費(fèi)品零售中比重超過(guò)一成，僅車購(gòu)稅和消費(fèi)稅就超過(guò)3000億元，占全國(guó)稅收的3%，在消費(fèi)中所占重要性不言而喻。

　　　自主車企尋機(jī)突圍高端

　　“限購(gòu)(政策實(shí)施)之后，A級(jí)以下細(xì)分市場(chǎng)明顯萎縮。”北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理遲亦楓向記者表示。

　　在上海、廣州等限購(gòu)城市，由于車牌價(jià)格、置換車輛排量等條件限制，以自主品牌為代表的低價(jià)位、小排量車型市場(chǎng)空間甚微。

　　因此，在市場(chǎng)和產(chǎn)品利潤(rùn)的雙重驅(qū)動(dòng)下，自主品牌高端車開(kāi)始加速投入市場(chǎng)。今年上半年，在政府采購(gòu)進(jìn)入實(shí)際階段的背景下，自主品牌高端車型紛至沓來(lái)。以集團(tuán)為代表的自主品牌高端車型一汽紅旗、北汽紳寶、長(zhǎng)安睿騁開(kāi)始搶占中國(guó)品牌高端細(xì)分市場(chǎng)。

　　“此前毫無(wú)市場(chǎng)積淀的自主品牌，以高端化起步，風(fēng)險(xiǎn)不小。”汽車行業(yè)分析師賈新光接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，這些產(chǎn)品是自主品牌的方向，但是短期內(nèi)市場(chǎng)接受程度難以提升。

　　“產(chǎn)品向上是企業(yè)的必經(jīng)之路，”賈新光告訴記者，但是，由限購(gòu)政策帶來(lái)的自主品牌被動(dòng)調(diào)整，本身也是一個(gè)加速淘汰的過(guò)程。