4S店庫存高企資金鏈趨緊 經(jīng)銷商虧本甩賣

　　日子一天比一天難過，正是當下多數(shù)國內汽車經(jīng)銷商的境況。“現(xiàn)在是淡季，銷售情況肯定一般。我們店里部分車型已經(jīng)在虧本賣了，庫存壓著，沒辦法！”近日，記者以購車者身份來到位于北京來廣營附近的一家4S店里，相關負責人告訴記者。的確，庫存已經(jīng)成為今年經(jīng)銷商們最頭疼的一件事了！與此相呼應的是，雖然中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的6月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)同比下降了0.45，但是，1.53的庫存系數(shù)仍舊超過了警戒線。55個汽車品牌中，庫存系數(shù)最高的品牌是奇瑞。

　　“除了經(jīng)濟發(fā)展速度整體放緩，需求下降明顯這一大環(huán)境影響之外，4S門店擴張速度過快也是導致經(jīng)銷商庫存積壓的主要原因。行業(yè)內競爭加劇，為了完成銷售目標，部分經(jīng)銷商會選擇犧牲價格換取銷量?！庇胁辉妇呙麡I(yè)內分析人士在接受《證券日報》記者采訪時表示，長此下去，擺在經(jīng)銷商們面前的問題就是，增產不增收。

　　經(jīng)銷商虧本銷售

　　在來廣營附近的上海通用別克4S店里，記者了解到，君威和君越的部分2012款車型，每輛車降價幅度均達到了3萬元以上。英朗和別克部分2013款車型降價幅度則小了許多，每輛車約在6000元左右。

　　其中，君越2.4L自動豪雅版，價格已經(jīng)由25.59萬元降到22.09萬元；君越2.4L自動豪華版，價格由27.59萬元降低到24.09萬元。

　　“客戶如果來店里咨詢，我們還會在此基礎上有優(yōu)惠?！庇袖N售人員告訴記者，如果近期提車，還可以優(yōu)惠幾千元。

　　當記者提到，可能想通過熟人聯(lián)系到店里領導以期得到一個更優(yōu)惠的價格時，銷售人員坦言，“現(xiàn)在這個價格我們已經(jīng)在虧本賣了，即使找到負責人，也不會比現(xiàn)在的價格優(yōu)惠多少”。簡而言之，就是說，不用找關系，普通的消費者，直接去4S店購車，拿到的價格已經(jīng)相當?shù)土恕?/p>

　　“很多消費者認為旺季時4S店打折力度更大，其實，淡季買車更合算，經(jīng)銷商在這時給的打折力度會更大。畢竟經(jīng)銷商還有回籠資金的壓力。多數(shù)2012年的老款車型，隨著新款車型的上市，這個時期都會有不同程度的打折優(yōu)惠活動，尤其是在今年，經(jīng)銷商去庫存壓力比較大，賠錢賣車就不可避免了！”一位不愿具名位于昌平區(qū)一家4S店內部人士告訴記者。

　　長此以往，“經(jīng)銷商們面臨的問題便是，車賣不出去，錢回不來，壓著貨沒有資金周轉。不可否認，經(jīng)銷商的資金鏈將是一個大的問題?！鄙鲜龇治鋈耸刻寡浴?/p>

　　6月庫存系數(shù)奇瑞居榜首

　　7月24日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布6月份汽車經(jīng)銷商庫存調查結果。6月份經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)1.53，環(huán)比下降0.05，同比下降0.45。此次抽樣調查涉及55個汽車品牌，其中，庫存系數(shù)超過2.5的品牌有3家，分別是：奇瑞、捷豹路虎、北京汽車。奇瑞成了6月份庫存系數(shù)最高的品牌，達到了3.17，單店平均銷量35臺。

　　根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例，庫存系數(shù)在0.8-1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數(shù)大于1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關注；庫存系數(shù)大于2.5，反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風險都非常大。

　　庫存系數(shù)奇瑞高居榜首，對于“中標”一事，記者致電奇瑞汽車公關部，被告知，負責人臨時不在，稍后回復。只是，截至發(fā)稿，記者并未收到奇瑞的答復。

　　“與合資品牌相比，近年來，自主品牌汽車的綜合競爭力雖然有所提升，但與外資品牌相比仍有較大差距，發(fā)展比較艱難。上半年，國內乘用車產銷增長，自主品牌的市場份額反而下降，充分證明了這一點。自主品牌早期相對粗放式的發(fā)展弊端正在逐漸釋放出來?！鄙鲜龇治鋈耸刻寡?。

　　事實也的確如此。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國汽車產銷量首次雙雙突破1000萬輛大關。中國自主品牌乘用車前六月銷售356.67萬輛，占乘用車銷售總量的41.2%，占有率同比繼續(xù)下滑。

　　下滑的同時，也讓我們回憶起了自主品牌比較好過的那幾年。2009年、2010年，在汽車產業(yè)刺激政策的推動下，小排量、價格較低的中國自主品牌汽車經(jīng)歷了一個快速增長期。不過，銷量增長的同時，重量不重質的地雷也在那時開始埋下了。

　　“多數(shù)產業(yè)在發(fā)展初期，均會遇到這樣的問題，急于發(fā)展，過分追求量而忽視品質、急于推新品、盲目擴產能等等，這就導致在整體市場回歸平穩(wěn)之時，自主品牌抗風險能力遠遠小于合資品牌或進口品牌。畢竟，無論從成長年限、經(jīng)驗技術上，自主品牌想要與合資抗衡，還需要走很長一段路?！庇胁辉妇呙嚻髢炔咳耸扛嬖V記者。

　　行業(yè)洗牌不可避免

　　不僅僅是自主品牌，上半年，經(jīng)銷商們多數(shù)都感受到了“壓力山大”，降價力度低于成本價的情況時有發(fā)生。然而，低于成本價出售汽車終究不是經(jīng)銷商們去庫存的長遠之計。

　　來自中國汽車流通協(xié)會調查結果顯示，6月份，進口品牌庫存系數(shù)為1.88，環(huán)比下降29.9%，庫存壓力明顯緩解；自主品牌庫存系數(shù)為1.62，環(huán)比下降20.20%，庫存壓力有所緩解，但仍超警戒線，存在一定經(jīng)營風險。

　　對于下降的原因，協(xié)會的解釋并不是很樂觀。“6月份沖上半年目標拿返利是很多經(jīng)銷商的選擇，因此庫存水平有所下降。雖然進口、自主品牌為了沖銷量、減庫存，市場調整初見成效，庫存系數(shù)下降明顯，但庫存壓力仍存在，前景不容樂觀。”

　　其實，從形成經(jīng)銷商們高庫存的原因中，可窺見出緣何去庫存如此之難?！捌囦N售網(wǎng)絡擴張的速度過快，這個行業(yè)里的競爭愈來愈激烈，不同品牌、同品牌之間4S店競爭加劇，再加上經(jīng)濟、政策等各方面因素，經(jīng)銷商庫存壓力自然很大?！鄙鲜龇治鋈耸空f，資金鏈如果出現(xiàn)了問題，下一步發(fā)展，就是優(yōu)勝劣汰，這個行業(yè)要開始洗牌了！

　　雖然市場整體產銷量在增長，但大部分經(jīng)銷商開始面臨著增產不增收的狀況。他表示，汽車經(jīng)銷商們，未來若能成功實現(xiàn)轉型升級，通過提高綜合服務能力，加入汽車維修保養(yǎng)等業(yè)務，還能繼續(xù)生存下去，抑或活得更好。若不能及時轉型，日子將會越來越難過。