巔峰對(duì)決2 奔馳A200都市VS寶馬118i運(yùn)動(dòng)

　　A200與118i在駕駛方面的差異在踩下油門的那一刻就展現(xiàn)出來(lái)。A200與同平臺(tái)的B級(jí)一樣都沒(méi)有采用地板式油門踏板。駕駛者踩油門時(shí)的腳感不如地板式油門踏板來(lái)的那樣直接。

　　A200油門初段比較柔，但踩下去發(fā)現(xiàn)它的響應(yīng)還是相當(dāng)靈敏。由于A200采用7速雙離合，低速時(shí)A200并不樂(lè)于表現(xiàn)出很暴躁，甚至有些遲緩。不緊不慢的安穩(wěn)駕駛感受讓它在城市多車路段駕駛很舒服，7速雙離合變速器的換擋也悄無(wú)聲息。

　　即便在快速路上巡航駕駛，A200同樣以一副沉穩(wěn)的樣子世人，駕駛感覺(jué)與動(dòng)感的外形似乎有些不搭。如果對(duì)油門踏板施加力度，變速箱會(huì)迅速作出回應(yīng)。不過(guò)與118i不同，A200通常只見(jiàn)轉(zhuǎn)速表攀升，動(dòng)力并不會(huì)馬上體現(xiàn)，需要“停滯”個(gè)1秒左右，發(fā)動(dòng)機(jī)的突增的聲音才能傳到車內(nèi)。但是加速時(shí)并沒(méi)有推背感，速度上升的也并不迅捷。

　　當(dāng)把A200的駕駛模式由E切換到S后，此時(shí)變速器的響應(yīng)速度非?？臁５廊粺o(wú)法達(dá)到118i中SPORT模式那樣汗快淋漓的加速感覺(jué)。

　　118i的駕駛感受完全不同于A200，尤其是剛剛駕駛A200再換到118i時(shí)，感覺(jué)118i動(dòng)力很猛，表現(xiàn)的非常不安分，甚至有些暴躁。即便在COMFORT舒適模式下，它的運(yùn)動(dòng)感都要強(qiáng)于A200的S模式。不過(guò)切換到ECO PRO節(jié)能模式后，118i像是一下子變了個(gè)車。動(dòng)力的響應(yīng)變得慵懶遲鈍，甚至連空調(diào)的制冷效率也會(huì)降低。如果是個(gè)急性子，估計(jì)也僅僅會(huì)在ECO PRO模式下持續(xù)一分鐘，立馬就會(huì)換回去。不過(guò)在巡航時(shí)用到ECO PRO模式也還算過(guò)得去，慵懶的駕駛同時(shí)，還可以看見(jiàn)儀表盤漸漸遞增的藍(lán)色獎(jiǎng)勵(lì)公里數(shù)。

　　如果從ECO PRO直接換到SPORT模式，那么你將會(huì)感受到118i的冰火兩重天。此時(shí)，變速器會(huì)積極的降擋拉高轉(zhuǎn)速，節(jié)氣門的開(kāi)度和噴油量也隨之肆無(wú)忌憚的增加。此時(shí)118i特別激情，充足的動(dòng)力以及活躍的動(dòng)力輸出，讓駕駛者也隨之亢奮，躁動(dòng)的內(nèi)心已經(jīng)完全被激發(fā)。

　　在SPORT+模式下，DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)被限制，轉(zhuǎn)向也更加沉重和直接。但并不推薦在道路上選擇該模式。它屬于在賽道或者測(cè)試場(chǎng)里玩耍的模式。后輪驅(qū)動(dòng)形式所帶來(lái)的不安分尾部，增加了玩耍的樂(lè)趣。以上這些統(tǒng)統(tǒng)都是在奔馳A200上無(wú)法體會(huì)到的。

　　(責(zé)任編輯：車仔)