從創(chuàng)新力看車企

　　在近日發(fā)布的2013年度全球創(chuàng)新1000強(qiáng)報(bào)告中，特斯拉成為唯一進(jìn)入前十名的整車公司，排名第9。特斯拉去年的研發(fā)投入為3億美元，在評(píng)選企業(yè)中并不突出，但是占據(jù)營(yíng)收比例卻高達(dá)66.3%。而大眾汽車成為所有企業(yè)研發(fā)投入最高的企業(yè)，以114億美元占據(jù)榜首。另外，豐田、通用、本田、戴姆勒分別進(jìn)入全球創(chuàng)新20強(qiáng)的名單。

　　從創(chuàng)新力的角度去審視車企的運(yùn)營(yíng)狀況，要比銷量、利潤(rùn)排名更具有前瞻性。

　　特斯拉是一個(gè)很好的例子。這家總部設(shè)在美國(guó)硅谷地帶的電動(dòng)汽車公司剛剛成立十年。對(duì)于節(jié)能環(huán)保的需求以及對(duì)新事物的追求讓相當(dāng)一部分消費(fèi)者都對(duì)這家公司充滿好感。盡管特斯拉旗下僅有1款車型Model S，也盡管特斯拉預(yù)計(jì)今年銷量?jī)H為2.1萬(wàn)輛，也盡管特斯拉目前只是一家小眾汽車廠商。大眾汽車是一個(gè)更典型的例子。這家跨國(guó)汽車巨頭最近幾年如日中天，尤其在中國(guó)市場(chǎng)更成為神話，旗下各級(jí)別車型都十分暢銷。大眾汽車的成功離不開(kāi)全球第一的研發(fā)投入，只有產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，才能在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的環(huán)境下成為佼佼者。

　　正是對(duì)研發(fā)的投入和創(chuàng)新的認(rèn)真，成為跨國(guó)車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而我國(guó)的自主品牌車企雖然在品質(zhì)、服務(wù)、技術(shù)等方面存在劣勢(shì)，但是與汽車巨頭的差距逐漸縮小。

　　奇瑞建立了自主品牌首個(gè)正向研發(fā)體系、首個(gè)核心技術(shù)概念平臺(tái)iAuto，引入了國(guó)際化的大師級(jí)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。而艾瑞澤7也在這個(gè)大環(huán)境下應(yīng)運(yùn)而生，并且國(guó)際范兒十足。無(wú)論是業(yè)內(nèi)專家還是消費(fèi)者，都對(duì)奇瑞的這款最新力作充分肯定。比亞迪把早年間積累的對(duì)電子產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，充分延伸到了汽車領(lǐng)域。去年上市的速銳搭載“遙控駕駛技術(shù)”，用戶可以遠(yuǎn)程遙控車輛低速行駛，極具個(gè)性和實(shí)用價(jià)值。比亞迪速銳在今年前三季度的自主品牌轎車銷量排行榜上以91020輛的成績(jī)排名第三，也顯示了消費(fèi)者的認(rèn)可。觀致這個(gè)成立沒(méi)多久的汽車品牌自誕生起就備受矚目。尤其是第一款車型——觀致3，一次次成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。其中一大原因是觀致3在歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)(EuroNCAP)碰撞測(cè)試中，獲得了最高五星評(píng)級(jí)，同時(shí)該成績(jī)?yōu)闅W洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)成立至今的最佳成績(jī)之一。這宣告了中國(guó)汽車產(chǎn)品的品質(zhì)可以與歐美產(chǎn)品相比肩。

　　這些自主品牌車企在產(chǎn)品、技術(shù)、安全等方面所做的努力，充分展現(xiàn)了對(duì)研發(fā)投入的重視，更體現(xiàn)了中國(guó)車企的創(chuàng)新力。劉卓