門檻降低智能升級! 試駕2014款寶馬新3系

　　最后來說說駕駛，首先在動力方面，新推出的316i車型搭載的是一款1.6L四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率136馬力/4400-6450rpm，最大扭矩220N.m/1350-4300rpm。配備了單渦輪雙渦管，Valvetronic電子氣門和汽油直噴等寶馬的全部先進(jìn)技術(shù)，除了排量不同，在技術(shù)方面完全繼承了2.0T發(fā)動機的精華。328Li則繼續(xù)搭載高功率的2.0T發(fā)動機，最大功率245馬力/5000-6500rpm，最大扭矩350N.m/1250-4800rpm，和老款車型沒有變化。

　　值得肯定的是316i車型也采用了與其它3系車型相同的八檔手自一體變速箱，檔位縝密，即有利于發(fā)揮發(fā)動機的動力，也對節(jié)省燃油有所幫助。在底盤方面316i車型也與其它車型完全相同，短軸的設(shè)計和更輕的車頭負(fù)重也讓我們對它的操控表現(xiàn)有更多期待。

　　寶馬官方給出的316i車型的0至100公里的加速時間是9.2秒，在數(shù)據(jù)上比起328Li車型的6.3秒慢了不少。但在實際的中低速駕駛中，你很難發(fā)現(xiàn)兩款發(fā)動機那超過100馬力的數(shù)據(jù)差距，由于渦輪的啟動轉(zhuǎn)速很低，1.6T發(fā)動機在1350轉(zhuǎn)就可以提供最大扭矩，動力基本可以達(dá)到隨踩隨有的狀態(tài)，不過在超過80公里以后的后程加速中，兩款發(fā)動機的差距還是比較明顯的，2.0T發(fā)動機會輕松的將車輛加速到160公里以上，一氣呵成，而1.6T車型就稍顯乏力了。

　　寶馬3系全系標(biāo)配了駕駛模式選項功能，可以對方向，油門，變速箱等進(jìn)行綜合管理，入門級的316i也不例外。開啟SPORT運動模式后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會保持在2500轉(zhuǎn)以上，動力隨踩隨有。另外方向也會更加精準(zhǔn)靈敏，可以明顯增加駕駛樂趣。

　　在操控方面，2104款3系和老款車型表現(xiàn)基本相同。方向盤沉穩(wěn)扎實，可以提供適當(dāng)?shù)幕仞佔岏{駛員和車輛保持溝通，但由于采用電子助力系統(tǒng)，在保證方向盤反饋力度的同時，遇到破損路面，方向盤也不會過于彈手，車輛很容易控制。高速行駛，車輛的循跡性很好，駕駛員也可以保持比較放松的駕駛狀態(tài)。油門和剎車的調(diào)教都非常線性，懸掛支撐到位，使得駕駛員操控車輛非常有信心，車隨心動。

　　如果將316i和328Li進(jìn)行對比的話，還是可以比較明顯感覺到316i車型短軸距對車輛靈活性的貢獻(xiàn)。車尾的跟隨性比328Li車型更好一些，看準(zhǔn)路線，把握方向，并不需要更多的駕駛技術(shù)，就可以快速的在山間穿行，出彎的時候也可以比328Li車型更早的加速，不必?fù)?dān)心車尾更多不穩(wěn)定的表現(xiàn)。

　　在舒適性方面，新一代3系已經(jīng)有了比較明顯的進(jìn)步，不過在懸掛的調(diào)教上還是保持了足夠多的寶馬的特點。乘坐3系更多感覺到的是懸掛的韌性，而不是一味的軟。路面的破碎都會得到足夠的過濾，在提供路感的同時不會讓你感到不適。

　　在控制噪音方面，由于采用了8檔自動變速箱，大部分日常使用的速度范圍，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速都可以保持在2000轉(zhuǎn)以下，以100公里的速度巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有1600轉(zhuǎn)左右，發(fā)動機噪音非常有限。對風(fēng)噪的控制也非常不錯，相比之下胎噪顯得更為明顯一些，這和寶馬使用的防爆輪胎有一定關(guān)系。由于車輛底盤較低，懸掛的行程也比較短，在遇到非常明顯的路面破損，減速還是最重要的。另外要說的是雖然316i采用的是運動設(shè)計套裝，但在懸掛的調(diào)教上和328Li并無太多區(qū)別，舒適性表現(xiàn)一致。

　　總結(jié)：上市一年有余的寶馬新3系月銷量已經(jīng)達(dá)到了6000臺左右，比起上代車型的月銷量數(shù)據(jù)幾乎翻了一倍，這其中加長車型的銷量比例占到了百分之七十，功不可沒。光有加長還不夠，30萬元價位低配車型也是拉動銷量的另一樣法寶，寶馬終于在2104款車型中補齊了這另一條腿。再配合上更多智能設(shè)備的不斷升級，新三系的銷量應(yīng)該還會取得更大的突破。