經(jīng)濟(jì)型家庭轎車之爭 奇瑞E3對比雪佛蘭新賽歐

　　說實(shí)話，以目前國內(nèi)汽車市場的格局，花幾萬塊錢買一輛車真的是非常容易甚至簡單，并且有太多可以去選擇，甚至連SUV都有的選。作為統(tǒng)治小型車市場地位的雪佛蘭賽歐，經(jīng)過多年的銷量積累，至今已經(jīng)無人能越。即便如此，仍就有部分后起之秀在向它發(fā)起著沖擊，奇瑞E3就是其中之一。

　　● 外觀：E3外形更大氣賽歐辨識度高

　　外觀上，賽歐早已對我們視覺神經(jīng)造成了條件反射，多年來一成不變的設(shè)計缺乏太多的新鮮感，以至于想到雪佛蘭就馬上會聯(lián)想到賽歐?？上啾群髞碚呔由系钠嫒餎3，則顯得時尚靚麗得多，細(xì)節(jié)之處也體現(xiàn)了廠家對其年輕化的定位。

　　雖然賽歐在前臉上擁有不俗的辨識度，但目前來看總讓人覺得太過于簡約保守。這一點(diǎn)不比E3，它在沉穩(wěn)之余采用了更多面積的鍍鉻處理及裝飾，以提升其精致感。

　　前大燈上，賽歐的普通晶鉆式燈組樣式相比E3帶有透鏡的組合似乎給人感覺缺少了些精神頭兒。另外前霧燈E3為標(biāo)配，賽歐低配車型上則無此配置。

　　兩車的車身尺寸肉眼看差別并不大，但實(shí)際上E3要稍長一些。而在車身線條上，兩車的相似度很高，只是E3明顯要更豐富一些。

　　兩車在尾部的設(shè)計風(fēng)格極其相似，作為小型車的E3尾杠上的四顆雷達(dá)探頭絕對算是個配置亮點(diǎn)。而尾燈設(shè)計上，賽歐的面積更大一些，但E3采用了多顆LED作為光源，這要比賽歐的普通燈組在夜晚視覺效果要更勝一籌。

　　奇瑞E3的鋁合金材質(zhì)輪轂占盡了優(yōu)勢，采用185/60 R15的輪胎尺寸，比賽歐的175/65 R14大了整整一圈，所以不論是品牌還是尺寸，E3已經(jīng)完勝賽歐。

　　近年來小型車在內(nèi)飾做工用料上都有了相當(dāng)不錯的突破，尤其是一些自主品牌。從內(nèi)飾來看，E3與賽歐做工上的差別并不大，設(shè)計整體E3更偏居家并帶有濃重的科技感，賽歐則顯得比較中庸但在做工上更顯扎實(shí)。

　　兩車在方向盤上均采用了三幅設(shè)計，視覺上E3的優(yōu)勢明顯，除了使用層次感更強(qiáng)的銀黑配色外，還加入了實(shí)用性很高的多功能按鍵。賽歐則在手感上要比E3更粗壯更舒適，只是樣式及配置上不及E3，尤其是哪個復(fù)古的喇叭按鍵。

　　儀表盤的設(shè)計兩車都具有很強(qiáng)的科技感，E3雙炮筒似的儀表動感十足，并且中間的液晶屏顯示的信息也非常豐富。至于賽歐的平面化設(shè)計，轉(zhuǎn)速表采用數(shù)字形式顯示，功能上相對簡單得多。

　　中控整體布局上，E3融入的一整塊液晶屏使得中控看上去簡潔得多，空調(diào)按鍵布局也很規(guī)整，另外還采用了黑色烤漆作為基礎(chǔ)裝飾。再看賽歐，它保持了中規(guī)中矩的設(shè)計思路，亮點(diǎn)很少但旋鈕及按鍵操作質(zhì)感要強(qiáng)于E3。

　　小型車中很少有能配備一大塊液晶觸摸屏的，奇瑞E3確實(shí)突破了不少，雖然使用起來仍會感覺有些延遲漂移等問題，價格低的原因幾乎可以忽略不計。況且屏幕還具備倒車影像功能，實(shí)用性大大增強(qiáng)。

　　座椅配置上，E3采用了皮質(zhì)包裹，填充物較厚實(shí)，舒適性非常不錯。而賽歐采用的是織布座椅(黑色真皮為車主后期包裹)，由于限制原因沒有親自試座，但開過賽歐的同事還是基于它的座椅給出不錯的評價。

　　動力上，兩款車配備的都是小排量發(fā)動機(jī)，奇瑞E3搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率80kW，最大扭矩140Nm。而賽歐搭載的是更小排量的1.2L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率64kW，最大扭矩115Nm。當(dāng)然，賽歐也有1.4L動力可選，但從官方價格看只有這兩款車型最為接近。

　　其實(shí)不論是1.5L還是1.2L發(fā)動機(jī)，它們同樣都可以滿足日常需求。所以排量更小顯然在這個級別當(dāng)中會更占優(yōu)勢。

　　奇瑞E3全系采用5速手動變速箱，它與1.5L發(fā)動機(jī)已經(jīng)是老搭檔了，經(jīng)過E3上重新調(diào)校后，動力輸出會更順暢。而賽歐搭配的是5速AMT自動變速箱，這與手動擋相比對于駕駛技術(shù)并不嫻熟的人來說會更省心。

　　駕駛奇瑞E3時給人第一感覺離合點(diǎn)很清晰，所以起步較輕松。踏板的力度也適中，對于左腳的壓力不算太大，擁堵路段的走走停停對于駕駛者來說還是可以接受的。由于賽歐采用了自動變速箱，所以基本不會遇到這類問題，掛檔給油就是了。

　　提速時可以明顯感覺到，1.5L與1.2L發(fā)動機(jī)的動力差別，奇瑞E3似乎更輕松一些就可以讓速度達(dá)到理想狀態(tài)。但賽歐由于變速箱的問題，在換擋時機(jī)上會遲疑一些，甚至在換擋一瞬間車身會向后挫一下，這時只有切換到手動模式才會有所改善。

　　隨著速度的提升，兩車內(nèi)部的各種噪音已經(jīng)非常大了，出于成本限制廠家已經(jīng)盡力把隔音做到最好，但是仍然避免不了發(fā)動機(jī)噪音會更直接的傳入車內(nèi)。

　　高速行駛中的穩(wěn)定性略差應(yīng)該算是這個級別的通病，較小的車身遇到逆向風(fēng)阻難免會有些發(fā)飄。不過兩車在高速中，由于奇瑞E3在整備質(zhì)量上要比賽歐多出100多公斤，所以會稍好一些。

　　懸掛配置方面，兩車均采用的是這個級別常見的前麥弗遜，后扭力梁懸掛，兼顧行駛穩(wěn)定性的同時對后排舒適性也有所保障。兩車在乘坐舒適性上相差也并不大，小巧的車身在轉(zhuǎn)彎時側(cè)向支撐還是賽歐略好，E3的側(cè)傾幅度會更大一些。

　　總結(jié)：

　　兩車作為在經(jīng)濟(jì)型家轎的領(lǐng)軍“人物”，本身更多的消費(fèi)者還是用它們來代步，雖然高速穩(wěn)定性稍差，但終歸滿足日常使用都沒有任何問題。配置上，明顯后來居上的奇瑞E3要更勝一籌，但單論品牌和月銷量當(dāng)然賽歐會更吃香一點(diǎn)。以兩車目前來看都有著明顯利弊，最終誰能拔得頭籌，還要看剛剛上市不久的奇瑞E3最終市場表現(xiàn)如何。