2014年Jeep品牌國(guó)產(chǎn)難產(chǎn) 渠道整合生疑

　　我們賣得很好

　　毋庸置疑，外資企業(yè)在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)最終如何合作的拍案一方在政府，上述廣東省和湖南省政府的特殊會(huì)面就是一個(gè)例證。汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具備強(qiáng)大的拉升作用，使得任何一個(gè)地方政府都不愿把肥肉讓給他人。

　　而對(duì)長(zhǎng)沙來(lái)說(shuō)，作為廣汽菲亞特所在地，其所承載的廣東、湖南兩地政府的恩怨恐怕一時(shí)難了。前文中Jeep首席運(yùn)營(yíng)官麥凱明的表態(tài)已經(jīng)揭示，兩地政府之間的利益關(guān)系尚未最終厘清，Jeep國(guó)產(chǎn)廠址和投產(chǎn)方式仍未敲定。

　　但撇開(kāi)廣東和湖南、廣汽和廣汽菲亞特的糾纏不談，Jeep品牌的擁有者克萊斯勒究竟是如何想的？曾有一位業(yè)內(nèi)人士向汽車商報(bào)記者大膽推測(cè)：“克萊斯勒在未來(lái)有可能將走向獨(dú)立，廣州與克萊斯勒可能會(huì)避開(kāi)菲亞特展開(kāi)單獨(dú)合作。”

　　從目前菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)內(nèi)部來(lái)看，這一推測(cè)雖大膽但并非沒(méi)有根據(jù)。菲亞特自2009年收購(gòu)克萊斯勒后，自身業(yè)績(jī)出現(xiàn)連年下滑，克萊斯勒卻正好相反，近年來(lái)菲亞特在全球范圍內(nèi)包括在中國(guó)國(guó)內(nèi)均一直在后者的反哺下得以苦苦支撐。再者，菲亞特屢次表示要100%控股克萊斯勒，也屢次未能成功。換言之，在與克萊斯勒的關(guān)系上，菲亞特只是克萊斯勒名義上的母公司，實(shí)際擁有的話語(yǔ)權(quán)并不強(qiáng)。

　　鑒于Jeep國(guó)產(chǎn)已確定放在廣汽菲亞特體系內(nèi)，因此廣州與克萊斯勒單獨(dú)合作的可能性并不大，不過(guò)值得引起重視的是：克萊斯勒在Jeep國(guó)產(chǎn)一事中的話語(yǔ)權(quán)在不斷增強(qiáng)。

　　“我們現(xiàn)在就賣得好好的，國(guó)產(chǎn)不國(guó)產(chǎn)的影響能有多大？”上述克萊斯勒中國(guó)內(nèi)部總監(jiān)級(jí)人士語(yǔ)氣輕松地說(shuō)。

　　一位資深分析師也提醒汽車商報(bào)記者：“Jeep國(guó)產(chǎn)之所以一推再推，一個(gè)還未提上日程的問(wèn)題是未來(lái)國(guó)產(chǎn)Jeep的銷售渠道。”

　　眾所周知，12月16日剛剛簽字成立的東風(fēng)雷諾合資公司，已確定將進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)合二為一。而這一結(jié)果是東風(fēng)和雷諾雙方曾就營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題經(jīng)過(guò)一系列艱苦的談判才換來(lái)的。

　　與雷諾中國(guó)靠科雷傲一款SUV打天下，在與東風(fēng)的合作關(guān)系中并不占強(qiáng)勢(shì)地位的路子不同，Jeep品牌旗下?lián)碛兄改险摺⒆杂煽?、牧馬人、大切諾基等好幾款熱門SUV，并且這些目前放在克萊斯勒進(jìn)口車渠道銷售的車型總體呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，與此同時(shí)廣汽菲亞特僅有菲翔一款國(guó)產(chǎn)車，加上進(jìn)口車型菲亞特500、菲躍和博悅，也只能說(shuō)是銷量平平。

　　根據(jù)克萊斯勒中國(guó)的規(guī)劃，2014年Jeep品牌銷量將達(dá)到8萬(wàn)輛的規(guī)模?？梢灶A(yù)計(jì)，到2015~2016年，這一規(guī)模很可能會(huì)超過(guò)10萬(wàn)輛。作為進(jìn)口車即擁有這樣的銷售體量，真正國(guó)產(chǎn)之時(shí)的它的渠道將如何解決？

　　就如同克萊斯勒中國(guó)內(nèi)部人士所言：“我們一年賣多少？菲亞特才賣多少？就算Jeep國(guó)產(chǎn)了，銷售權(quán)怎么可能輕易交給菲亞特？”