超乎想象 試駕2014款寶馬X5 xDrive30d柴油版

　　粗糙、低效、簡(jiǎn)陋，在大多數(shù)人腦海里，柴油車差不多就是這個(gè)形象。我之前也開過(guò)幾款柴油車，它們無(wú)一例外都是粗獷型的，振動(dòng)、噪音、動(dòng)力，甚至氣味，都跟汽油車有明顯差距，時(shí)刻提醒你：我是燒柴油的。這回跑來(lái)挪威瑞典試駕歐版X5xDrive30d，期望值也沒放太高，即便知道柴油車在歐洲是很成熟的產(chǎn)品，但腦子里面若有個(gè)成型了的觀念，就很難擰過(guò)來(lái)，人都是這樣。

　　事實(shí)證明我錯(cuò)了。

　　一開始它并沒打動(dòng)我，第一印象還是關(guān)于聲音和振動(dòng)，怠速狀態(tài)下從車外觀察，柴油機(jī)獨(dú)有的噠噠聲很明顯，打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，3.0升雙渦管單渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正在持續(xù)顫動(dòng)，礦泉水放在上面活蹦亂跳的，甚是歡樂(詳情請(qǐng)看下面的視頻)。一名中國(guó)消費(fèi)者站在旁邊，輕易就能察覺出它有所不同，跟大街上跑的寶馬不一樣。

　　這臺(tái)3.0升雙渦管單渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率258馬力，峰值扭矩560?！っ?，賬面數(shù)據(jù)搶眼，尤其扭矩，比同排量的N55B30汽油機(jī)高出40%，廠方表示進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的版本調(diào)校會(huì)有不同，希望數(shù)據(jù)不要降太多。采埃孚(ZF)八速手自一體變速箱是寶馬的老朋友，合作默契。

　　行駛當(dāng)中你完全可以忽略轉(zhuǎn)速表的刻度，把它當(dāng)成一臺(tái)汽油機(jī)來(lái)對(duì)待，沒有任何需要你注意，或者改變駕駛習(xí)慣的部分。目前寶馬這一代搭配8AT的汽油車，動(dòng)力總成都相當(dāng)聰明，在領(lǐng)會(huì)駕駛者意圖方面，是同檔次最高水準(zhǔn)。至于柴油版的動(dòng)力總成，我很高興的告訴大家：也一樣聽話。響應(yīng)速度到位，動(dòng)力任由你調(diào)取，什么時(shí)候升擋，什么時(shí)候降擋，以及換擋平順性，都十分妥帖。

　　觀察一下轉(zhuǎn)速表，紅線區(qū)從5500rpm開始，到表底6000rpm結(jié)束，這是你坐在車?yán)镆曈X上能發(fā)現(xiàn)的最大不同之處。由于電腦的把控，無(wú)論用何種方法，S擋也好，手動(dòng)模式也好，變速箱都會(huì)在5000rpm之前完成升擋，而這個(gè)區(qū)間已經(jīng)完成了峰值扭矩以及最大功率的輸出，所以邏輯上合理。也許只有在德國(guó)不限速的高速公路，轉(zhuǎn)速指針才有機(jī)會(huì)進(jìn)入紅線區(qū)。

　　乘坐舒適性，一個(gè)沒料想到的進(jìn)步點(diǎn)。之前我們做百萬(wàn)SUV橫評(píng)的時(shí)候，現(xiàn)款X5乘坐舒適性在七個(gè)車?yán)飰|底，懸架實(shí)在顛，鋪裝路面沒有問題，但到了土路之類路面，乘客身體就要一直被各種振動(dòng)、晃動(dòng)打擾。換代之后，懸架顯然舒服得多。我們?cè)诒睔W行駛的路面，99%都覆蓋了冰雪混合層，跟上回在老掌溝那邊的土路表層很接近。新一代X5在這里不再顛得厲害，我在前排、后排分別感受，懸架仍保留了路感，但傳遞上來(lái)的細(xì)碎振動(dòng)沒那么多，縱向彈跳變得輕快而不是硬邦邦，橫向的晃動(dòng)也比現(xiàn)款抑制得好。如果把這款車扔到去年那次橫評(píng)里去，它的舒適性排名至少能上到前四的位置。我現(xiàn)在好奇它在鋪裝路面上的操控表現(xiàn)是否會(huì)減弱，就像換代的3系那樣，等以后有條件再去尋找答案。

　　從一開始放低期望值，到后面不斷的驚喜，我發(fā)現(xiàn)這一代X5柴油版在機(jī)械方面的素質(zhì)遠(yuǎn)超預(yù)期，腦子里固有的“柴油印象”被全部推翻，它開起來(lái)跟一款優(yōu)秀的汽油車沒什么兩樣，甚至加速聲浪也那么悅耳，同時(shí)乘坐舒適性還有明顯提升，我得承認(rèn)自己之前的預(yù)判太過(guò)保守。

　　● 外觀

　　接下來(lái)看看車身部分的進(jìn)化，按老規(guī)矩分外觀細(xì)節(jié)、內(nèi)飾配置、車廂內(nèi)空間幾個(gè)部分來(lái)講解。新一代X5使用了開眼角的前大燈，這讓它看上去不那么好接受，但等習(xí)慣了再回頭看看現(xiàn)款，立刻覺得換代產(chǎn)品真是代表了一個(gè)新時(shí)代。

　　側(cè)面線條變化也不小。發(fā)動(dòng)機(jī)艙看線條更修長(zhǎng)，增加了轎車般的運(yùn)動(dòng)感；車尾D柱位置比現(xiàn)款更寬，因?yàn)槲惨硐路郊恿艘粔K黑色的導(dǎo)流葉片用以降低風(fēng)阻，看上去讓D柱厚實(shí)很多。

　　車尾最出彩的設(shè)計(jì)來(lái)自尾燈，寬扁的LED燈帶點(diǎn)亮之后很醒目，跟前大燈一樣，我也拍攝了各個(gè)燈光的效果，大家感受一下，不過(guò)在這里還是要跟大家表示歉意，試駕活動(dòng)上氣溫較低，也是大雪天氣，車身外觀不能保持干凈，圖片質(zhì)量欠佳，請(qǐng)見諒。

　　● 內(nèi)飾

　　全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)乍看似曾相識(shí)，保留了濃郁的寶馬風(fēng)格，繼續(xù)觀察發(fā)現(xiàn)新元素隨處可見，同時(shí)幾道主線條的流暢感也比現(xiàn)款好不少，突出視覺上的延展性，整體效果更顯豪華。人們一直認(rèn)為內(nèi)飾部分是寶馬的軟肋，這回新一代X5的表現(xiàn)有了一定提升，好評(píng)。

　　整個(gè)中控操作面板都向駕駛位置傾斜，這個(gè)設(shè)計(jì)在早先的產(chǎn)品上就有了，新設(shè)計(jì)曲線比較多，柔美一些，過(guò)度更自然。值得一提的是，現(xiàn)場(chǎng)幾輛車的做工水準(zhǔn)都比以前更細(xì)膩，這是個(gè)令人高興的變化。

　　一坐進(jìn)車內(nèi)視線就被中控頂端大液晶屏吸引過(guò)去，官方資料顯示尺寸為10.25英寸，我把實(shí)際測(cè)量的長(zhǎng)寬數(shù)據(jù)也標(biāo)注在了圖中，在它的襯托之下，iPhone5顯得格外小巧。這塊屏幕的分辨率以及軟件響應(yīng)速度都能令人滿意，用慣了蘋果產(chǎn)品再轉(zhuǎn)到這兒來(lái)，不會(huì)覺得難受。

　　iDrive系統(tǒng)跟大屏幕一起結(jié)合著用，用戶體驗(yàn)很到位。試駕車的iDrive系統(tǒng)包含大量信息，每個(gè)菜單下都分支出子菜單，子菜單又有子菜單，把它熟悉透了真得花點(diǎn)時(shí)間，好在旋鈕的操作方式清晰易懂，上手無(wú)難度。

　　試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)車輛配置情況有差異，我們這輛車是低配版，倒車影像有兩個(gè)角度可選，一是常規(guī)向后看，二是垂直向下看，日常用肯定夠，另有高配車輛裝備全景攝像頭，倒車時(shí)三個(gè)角度可選：前視角、后視角、全景視角。

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　　內(nèi)飾氛圍燈是最新出現(xiàn)的一項(xiàng)配置，燈帶遍布在車廂內(nèi)四周，主色有藍(lán)、白、橙3種，另外還用這三種顏色排列組合出6套組合，所以總共有9個(gè)顏色方案供選擇，亮度也可以多級(jí)調(diào)節(jié)。這項(xiàng)配置對(duì)內(nèi)飾檔次感的提升非常有幫助，尤其夜間視覺效果上佳。我在夜間錄制了一個(gè)小視頻展示氛圍燈的效果，感興趣的讀者可以點(diǎn)擊視頻觀看。

　　● 乘坐

　　我們?cè)谠囻{現(xiàn)場(chǎng)沒有發(fā)現(xiàn)7座版車型，所有車輛都是5座版本。身高1.79米的體驗(yàn)者在前排調(diào)整好坐姿后，頭部空間剛好一拳，后排座椅的靠背角度和前后距離都可調(diào)節(jié)，體驗(yàn)者在這里把座椅放到最靠后位置，可以獲得一拳多的頭部空間，以及一拳半的腿部空間。對(duì)于一款5座版本的中大型SUV來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)一般。

　　其他跟乘坐相關(guān)的信息點(diǎn)都在上面圖片中列出，新一代X5把中控鎖按鍵從傳統(tǒng)的中控面板位置移到門板側(cè)面，考慮到到多數(shù)人的使用習(xí)慣，便利性提升；車鑰匙造型別致很漂亮，終于不再是四四方方的造型；全景天窗面積0.67㎡，可打開部分也有0.45㎡，還不錯(cuò)。

　　儲(chǔ)物空間有喜有憂，前后門板的儲(chǔ)物槽容量都非常大，不過(guò)駕駛員能隨手放東西的儲(chǔ)物空間不多，另外后備廂空間與同級(jí)別的奔馳ML和奧迪Q7相比都偏小。從乘坐和儲(chǔ)物兩方面整體看，新一代X5在車廂內(nèi)部空間方面沒能建立起明顯優(yōu)勢(shì)。

　　● 全文總結(jié)

　　2014款寶馬X5xDrive30d，外觀改變大家得適應(yīng)適應(yīng)，就像2011年3系剛出來(lái)時(shí)一樣，褒貶不一，這需要一個(gè)過(guò)程；內(nèi)飾配置提升，做工有看得見的進(jìn)步，引入氛圍燈大幅改善質(zhì)感；車廂內(nèi)部空間在同級(jí)別里沒能建立起優(yōu)勢(shì)，處于中等水平；駕乘感受仍是寶馬X5的拿手好戲，更沒想到的是搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，開起來(lái)感覺也同樣到位，另外乘坐舒適性明顯改善，難得。

　　盡管今天的試駕證明2014款寶馬X5xDrive30d是臺(tái)值得推薦的車型，表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，全新一代X5的銷售主力肯定還是搭載3.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的xDrive35i，人們對(duì)柴油車的認(rèn)知、國(guó)內(nèi)柴油油品等多種障礙還橫在xDrive30d面前，它想在國(guó)內(nèi)有所建樹目前看來(lái)還有難度，不過(guò)經(jīng)過(guò)這幾天的試駕，我對(duì)新一代X5的xDrive35i也更加期待。

　　再過(guò)一陣子寶馬就要把這款搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型引入國(guó)內(nèi)了，他們沒有選擇先來(lái)個(gè)便宜點(diǎn)的車系走“農(nóng)村包圍城市”路線，而是直接從百萬(wàn)級(jí)別的X5開始，一個(gè)高調(diào)的舉動(dòng)。在大家都認(rèn)為xDrive30d不能走量的前提下，寶馬這次的動(dòng)作也許只為釋放出一個(gè)強(qiáng)有力的信號(hào)：朋友們，是時(shí)候改變觀念了。