媒體試駕華晨寶馬X1 探索新的生活態(tài)度

　　[國產(chǎn)試駕]寶馬X1 (詳情圖片報價)是目前寶馬X系列中最小的一款SAV(高性能運(yùn)動多功能)車型，這也是從寶馬X5 (詳情圖片報價)時傳下的有別于傳統(tǒng)SUV (專區(qū))的一種全新定位產(chǎn)品。作為基于寶馬3系(詳情圖片報價)平臺而來的車型，寶馬X1也有著靈敏的運(yùn)動基因，當(dāng)然，在加上寶馬那套xDrive系統(tǒng)之后，或許它又能為你詮釋一種新的生活態(tài)度。

　　隨著2014年第一場雪的飄下，我們也受華晨寶馬的邀請?zhí)ど狭巳ネ颖背缍Y的征程。此行，我們不僅通過公路試駕來體驗華晨寶馬X1的行駛性能，同時還將在崇禮經(jīng)歷一次與眾不同的越野體驗。下面就讓我們拿起鑰匙，出發(fā)。

　　寶馬X1

　　這款寶馬X系列的緊湊型SUV，它在2012年初由華晨寶馬引入國產(chǎn)，并在同年底推出新款車型，當(dāng)然，在后期還為滿足不同消費需求而推出了加入一些選裝套件的個性版。所以，我們今天就不對此次試駕的新款寶馬X1做詳盡的贅述了，想回顧了解的話，請點擊下面的鏈接。

　　●相關(guān)閱讀：

　　容易操控樂趣多網(wǎng)易冰雪試駕華晨寶馬X1

　　八個月的成長網(wǎng)易試駕2013款華晨寶馬X1

　　此次陪伴我們出行的是華晨寶馬X1的xDrive20i車型，而在加入X設(shè)計套裝之后，它變得更富野性。外觀方面，與普通版車型有所區(qū)別的是它增加了一套泰坦銀啞光原件，其出現(xiàn)在腎形格柵的豎條上，以及車輛前裙、側(cè)圍以及后部。此外，在車內(nèi)，除了帶有徽標(biāo)的迎賓踏板之外，前排座椅的頭枕上也出現(xiàn)了“X”的標(biāo)識。

　　寶馬X1

　　寶馬X1

　　動力方面，該車搭載了一臺直列4缸2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，當(dāng)然，這臺發(fā)動機(jī)也使用了寶馬著名的雙渦管單渦輪技術(shù)，它可以最大限度的避免渦輪遲滯現(xiàn)象的發(fā)生。其最大輸出功率為135千瓦@5000-6250轉(zhuǎn)/分鐘；峰值扭矩為270?！っ譆1250-4500轉(zhuǎn)/分鐘。

　　寶馬X1

　　寶馬X1

　　盡管這臺2.0T發(fā)動機(jī)的最大扭矩自發(fā)動機(jī)達(dá)到1250轉(zhuǎn)時便可爆發(fā)出來，但在實際體驗上，強(qiáng)勁爆發(fā)力的出現(xiàn)似乎略高于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)一些。不過，在城市路況下，該車的動力表現(xiàn)絕對夠用。隨著對油門踏板行程的高低壓榨，這臺發(fā)動機(jī)會適時反饋出合適的動力，同時，渦輪的介入也非?？欤咀屇阏也坏竭t滯現(xiàn)象。當(dāng)然，它所匹配的這臺8速手自一體變速箱也算是幫了大忙，更綿密的齒比設(shè)計，不僅讓動力輸出更加平順，同時也能帶來更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　寶馬X1

　　寶馬X1

　　如果你只是游車河的話，寶馬X1的D擋以及手動模式完全能夠勝任。但當(dāng)你駛出城區(qū)的時候，通暢的路況似乎讓運(yùn)動模式有了用武之地。此時將電子檔桿左移，油門行程下壓，此時上揚(yáng)的除了發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速之外，還有源源不斷的動力。當(dāng)然，缺點就是，這種模式下，油耗也會略有提升。

　　寶馬X1

　　除此以外，寶馬X1還擁有ECO模式，當(dāng)你通過按鍵切換的時候，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速將回至2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，當(dāng)然，動力輸出也不那么激進(jìn)，只是達(dá)到了夠用的狀態(tài)。

　　寶馬X1

　　華晨寶馬X1采用的是電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向力度低速偏輕高速更沉穩(wěn)便是它的主要特征，當(dāng)然，精準(zhǔn)的指向性也能讓你在彎道時對其操控自如。

　　寶馬X1

　　底盤方面，得益于3系的傳承，寶馬X1也采用前雙球節(jié)彈簧減震支柱懸架/后五連桿獨立懸架的組合，這樣的懸架組合可以充分表明其更追求車輛操控性。同時扎實的底盤調(diào)校讓駕馭更加從容。不過，其懸掛系統(tǒng)的彈性元件行程較短，也偏硬，雖然路感非常直接，但在舒適性方面有所降低，或許，它天生就有著比重更大的運(yùn)動基因。

　　總之，在經(jīng)過了近300公里的駕駛之后，華晨寶馬X1最直觀的就是讓我們有著更從容的公路駕駛體會，同時還有蠢蠢欲動的運(yùn)動因子。接下來，迎接我們的就是場地以及山路試駕。