東南緣何押寶渦輪增壓 用新產(chǎn)品推出提振銷量

　　日前，東南汽車在成都舉行了V5菱致和V6菱仕兩款產(chǎn)品的渦輪增壓車型試駕會(huì)。

　　從試駕的感覺(jué)看，這兩款車型外觀中規(guī)中矩，操控順暢，加速性能出眾，在同級(jí)別自主品牌車型中均屬上乘，更重要的是在有效控制油耗的同時(shí)大幅提升了動(dòng)力。

　　值得注意的是，這是東南汽車第一次推出搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的車型。

　　按照東南汽車轎車課相關(guān)負(fù)責(zé)人的話說(shuō)，這兩款車型終于可以跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手掰掰手腕了。

　　這句話一方面反映出東南汽車急于利用新品推出提振銷量的迫切心情，另一方面也體現(xiàn)了對(duì)這兩款車型的自信。

　　一直以來(lái)，東南汽車被大家形容為“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”的汽車合資公司，早在1995年，東南汽車由臺(tái)灣中華汽車和福建汽車集團(tuán)攜手共建；2006年，中華汽車大股東日本三菱汽車選擇買(mǎi)下中華汽車在東南的部分股份，東南汽車自此成為福汽、中華和三菱的三方合資企業(yè)，也自此解決了不能直接使用三菱商標(biāo)的難題。

　　遺憾的是，擁有東南和三菱兩大品牌的東南汽車并沒(méi)有走上發(fā)展的快車道，銷量增長(zhǎng)相對(duì)緩慢，按照東南汽車一位高管的說(shuō)法，東南汽車并沒(méi)有很好地享受到汽車市場(chǎng)高速發(fā)展的紅利。有人把東南汽車此前發(fā)展不力的原因歸咎于股東復(fù)雜導(dǎo)致的決策效率低下，其實(shí)一直沒(méi)有推出適合中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)品才是其銷量不如意的真正原因。

　　以東南旗下的三菱品牌為例，先后推出的藍(lán)瑟、戈藍(lán)和君閣等車型上市后一直不慍不火，其打造的運(yùn)動(dòng)、科技或尊貴等概念并沒(méi)有收到效果，只能依靠自主品牌車型苦撐局面，但由于自主研發(fā)能力的欠缺，東南自主品牌車型的發(fā)展速度也并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。

　　因此東南汽車首款自主研發(fā)產(chǎn)品V5菱致和后續(xù)車型V6菱仕的熱銷是標(biāo)志性的事件，由于對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的喜好和需求進(jìn)行了深入的研究，這兩款車型迅速贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可，并成為銷售沖量的主力軍，更重要的是讓東南汽車重新恢復(fù)了做好自主品牌產(chǎn)品的自信。搭載三菱1.5T全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的V5菱致和V6菱仕渦輪增壓車型也讓這種自信進(jìn)一步加碼。

　　在我看來(lái)，東南汽車之所以對(duì)這兩款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型寄予厚望，不外乎有兩方面的原因。一方面，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于渦輪增壓車型有著習(xí)慣性的好感，由于以大眾為代表的德系車型把渦輪增壓技術(shù)發(fā)揮到了極致，也讓消費(fèi)者對(duì)于渦輪增壓的低油耗和大馬力情有獨(dú)鐘，甚至忽略了維修保養(yǎng)價(jià)格高昂的弱點(diǎn)；另一方面是出于對(duì)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的信任，盡管大部分日系車企業(yè)都堅(jiān)持自然吸氣技術(shù)，但三菱在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)方面卻一直有著很好的技術(shù)積累，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)可靠性也隨著跟國(guó)內(nèi)多家自主品牌企業(yè)的合作而得到驗(yàn)證。

　　其實(shí)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線，一直存在著較大的爭(zhēng)議。以豐田、本田和馬自達(dá)等企業(yè)為代表的日系車企此前一直堅(jiān)持走自然吸氣路線。以馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)為例，要通過(guò)車身輕量化、降低風(fēng)阻系數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)調(diào)整和特殊的能量回收裝置等全方位的技術(shù)研發(fā)進(jìn)步來(lái)實(shí)現(xiàn)整體性能提升同時(shí)降低油耗的目的，但對(duì)于自主品牌而言，類似創(chuàng)馳藍(lán)天這種歷時(shí)十年打造的技術(shù)成果顯然并非短時(shí)間內(nèi)可以企及。

　　所以說(shuō)渦輪增壓似乎是自主品牌車型提升性能同時(shí)降低油耗的最佳選擇。東南汽車轎車課相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，相對(duì)于渦輪增壓技術(shù)而言，大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)如果要實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的相當(dāng)復(fù)雜，需要很精確的技術(shù)去控制發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部氣流場(chǎng)，同時(shí)需要類似稀薄燃燒的技術(shù)相配合，技術(shù)門(mén)檻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于渦輪增壓技術(shù)的研發(fā)，更何況東南汽車擁有股東方三菱汽車可以提供渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的先天優(yōu)勢(shì)。

　　更為重要的是，渦輪增壓對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜好的迎合也可以看做是東南汽車變得“更懂”消費(fèi)者的體現(xiàn)。

　　從以上的角度來(lái)看，已經(jīng)擁有正向研發(fā)技術(shù)的東南汽車堅(jiān)持走渦輪增壓路線，不啻為一次正確的選擇。

　　眾所周知，隨著東風(fēng)汽車公司與福汽集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，東南汽車的股權(quán)構(gòu)成將會(huì)變得更加復(fù)雜，但東南品牌也將由此被納入東風(fēng)“大自主”格局之中，并會(huì)獲得東風(fēng)汽車在技術(shù)、投資、營(yíng)銷等方面的全面支持，這或許會(huì)成為東南汽車全面發(fā)力的契機(jī)，渦輪增壓技術(shù)在未來(lái)也絕不會(huì)是東南汽車所依仗的唯一武器。