奔騰轎車發(fā)動機爆震等問題頻現(xiàn)

　　技術(shù)拿來主義不長久

　　專家稱一汽指導(dǎo)思想不行

　　賈新光認(rèn)為，對于一汽轎車來說，眼里只盯著高層領(lǐng)導(dǎo)，制定的是公務(wù)車戰(zhàn)略，對普通消費者不太關(guān)注。

　　上個世紀(jì)六十年代，一汽的口號是為領(lǐng)袖造車，現(xiàn)在很多車企的口號是為國民造車、為普通消費者造車，一汽的口號依舊沒有改變。“一汽指導(dǎo)思想不行。像比亞迪、吉利‘生下來’就在市場機制中，質(zhì)量管理都是請合資企業(yè)的資深人士來做，民營企業(yè)的機制，合資企業(yè)的流程。“賈新光表示。

　　上述業(yè)內(nèi)專家也持同樣觀點，“我認(rèn)為一汽整個風(fēng)氣不正，企業(yè)內(nèi)部的思想建設(shè)、職工隊伍建設(shè)不行，一汽、上汽最怕股比放開，兩家企業(yè)自主的部分很少，沒有像比亞迪、吉利等真真正正搞自主品牌“。

　　對于汽車圈里的民企和國企，賈新光給出了這樣的比喻，比亞迪、吉利是野生動物，從出生開始就需要自己找飯吃，面臨著激烈的競爭。國有汽車企業(yè)相當(dāng)于動物園里的老虎、獅子，定點有飯吃，平時打盹的時候多。

　　動物園里的動物要想趕上甚至超過野生動物，就不能光打著自主品牌的旗號不努力干事，不能因為是自主品牌就可以在質(zhì)量上放松了，傷到了消費者的熱情，路會走得更艱難。

　　對于一汽轎車來說，當(dāng)務(wù)之急是要抓質(zhì)量，做到精益求精。“奔騰B50、B70用的是老款馬自達(dá)6的平臺；B90用的是馬自達(dá)睿翼的平臺，發(fā)動機是國產(chǎn)化的馬自達(dá)發(fā)動機，變速箱也來自日本的愛信，從內(nèi)到外都是拿來主義。拿來主義不長久，一汽轎車還需要拿出造車的責(zé)任心，擁有自己的核心技術(shù)。“上述業(yè)內(nèi)專家表示。