李書福為沃爾沃減壓 換代SPA平臺降成本

　　在吉利調(diào)整多品牌戰(zhàn)略進行瘦身的同時，吉利控股集團董事長兼沃爾沃汽車集團董事長李書福通過模塊化平臺縮減成本的思路即將在沃爾沃量產(chǎn)車身上變成現(xiàn)實。

　　據(jù)悉，基于沃爾沃全新SPA平臺(包括動力總成、外觀、內(nèi)飾等諸多方面巨大革新，更為靈活、低成本、高效)的首款量產(chǎn)車型XC90將于今年下半年進行量產(chǎn)，先期搭載SPA平臺中新動力總成元素的XC60已經(jīng)進入中國銷售。

　　沃爾沃汽車集團中國區(qū)研發(fā)副總裁沈峰透露，從技術(shù)參數(shù)角度，SPA平臺足以覆蓋沃爾沃所有在售車型。“我們遇到的問題是目前沃爾沃汽車產(chǎn)量不夠大，我們需要統(tǒng)一的模塊化從而實現(xiàn)零部件的共享以降低成本。”沈峰進一步表示通過SPA平臺，沃爾沃改變了過去多個車型平臺分散導(dǎo)致零部件采購以及制造上的競爭劣勢。

　　在2013年底的一次采訪中，李書福坦言，沃爾沃雖然在諸多技術(shù)上非常領(lǐng)先，但過去多年在采購、制造上的高成本亦是問題。

　　過去沃爾沃車型平臺分散，僅發(fā)動機而言，就有直列4缸、直列5缸、直列6缸三種，一部分車型還曾依賴福特的2.0T發(fā)動機。由于同時制造多個品類且銷量不大，導(dǎo)致缺乏規(guī)模效益，不僅制造成本居高不下，零部件采購也缺乏議價底牌。

　　縮減成本已經(jīng)成為沃爾沃的當務(wù)之急，相比從沃爾沃固有的管理制度體系去改變而言，從頂層研發(fā)設(shè)計效仿大眾實行模塊化平臺來改變沃爾沃，可以避免與沃爾沃管理層不斷的小摩擦，且一勞永逸。

　　據(jù)沈峰介紹，SPA平臺采用的都是直列4缸渦輪增壓發(fā)動機，通過不同調(diào)教以及電氣化混動手段實現(xiàn)各自動力需求，逐步替代過去4、5、6三種發(fā)動機同時生產(chǎn)的局面，這樣在發(fā)動機制造和采購上的成本優(yōu)勢就會體現(xiàn)出來，在成本降低的同時提升技術(shù)。

　　作為沃爾沃未來戰(zhàn)略的核心，SPA平臺傳達出來的不僅是其模塊化平臺實現(xiàn)的規(guī)?；杀拘?yīng)，更為重要的是彌補過去沃爾沃在對比其他豪華汽車品牌時弱項：動力和內(nèi)飾。

　　對于一貫重視內(nèi)飾奢華感受和動力總成配置的中國車主而言，沃爾沃還只是一個較為小眾的選擇，但隨著國產(chǎn)的推進，沃爾沃必須由小眾變成大眾的豪華品牌。

　　為了在動力總成方面與奧寶奔形成長期抗衡的實力，沃爾沃Drive-E戰(zhàn)略先期將2.0T Drive-E發(fā)動機與日本愛信8速自動變速器組成的傳統(tǒng)燃油型動力總成推向市場；隨后是將油電混合動力系統(tǒng)搭載于全新一代的XC90上。

　　在內(nèi)飾方面，此前幾大國際車展上，三款沃爾沃概念車以及XC90已經(jīng)將SPA平臺的內(nèi)飾語言劇透，特別是中控臺也安裝了大屏幕，科技感變強。

　　“在當今的中國豪華車市場上，第四名到第六名的銷量加起來還不及第三名一家，整個市場是強者恒強。但我們同樣要看到，歷史上沒有任何一個事物永遠是穩(wěn)居高峰的。對沃爾沃來講，更重要的是把自己做好。”沃爾沃汽車中國銷售公司總裁付強說。