李書福為沃爾沃減壓 換代SPA平臺(tái)降成本

　　在吉利調(diào)整多品牌戰(zhàn)略進(jìn)行瘦身的同時(shí)，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)兼沃爾沃汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福通過模塊化平臺(tái)縮減成本的思路即將在沃爾沃量產(chǎn)車身上變成現(xiàn)實(shí)。

　　據(jù)悉，基于沃爾沃全新SPA平臺(tái)(包括動(dòng)力總成、外觀、內(nèi)飾等諸多方面巨大革新，更為靈活、低成本、高效)的首款量產(chǎn)車型XC90將于今年下半年進(jìn)行量產(chǎn)，先期搭載SPA平臺(tái)中新動(dòng)力總成元素的XC60已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)銷售。

　　沃爾沃汽車集團(tuán)中國(guó)區(qū)研發(fā)副總裁沈峰透露，從技術(shù)參數(shù)角度，SPA平臺(tái)足以覆蓋沃爾沃所有在售車型。“我們遇到的問題是目前沃爾沃汽車產(chǎn)量不夠大，我們需要統(tǒng)一的模塊化從而實(shí)現(xiàn)零部件的共享以降低成本。”沈峰進(jìn)一步表示通過SPA平臺(tái)，沃爾沃改變了過去多個(gè)車型平臺(tái)分散導(dǎo)致零部件采購(gòu)以及制造上的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。

　　在2013年底的一次采訪中，李書福坦言，沃爾沃雖然在諸多技術(shù)上非常領(lǐng)先，但過去多年在采購(gòu)、制造上的高成本亦是問題。

　　過去沃爾沃車型平臺(tái)分散，僅發(fā)動(dòng)機(jī)而言，就有直列4缸、直列5缸、直列6缸三種，一部分車型還曾依賴福特的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。由于同時(shí)制造多個(gè)品類且銷量不大，導(dǎo)致缺乏規(guī)模效益，不僅制造成本居高不下，零部件采購(gòu)也缺乏議價(jià)底牌。

　　縮減成本已經(jīng)成為沃爾沃的當(dāng)務(wù)之急，相比從沃爾沃固有的管理制度體系去改變而言，從頂層研發(fā)設(shè)計(jì)效仿大眾實(shí)行模塊化平臺(tái)來改變沃爾沃，可以避免與沃爾沃管理層不斷的小摩擦，且一勞永逸。

　　據(jù)沈峰介紹，SPA平臺(tái)采用的都是直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，通過不同調(diào)教以及電氣化混動(dòng)手段實(shí)現(xiàn)各自動(dòng)力需求，逐步替代過去4、5、6三種發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)生產(chǎn)的局面，這樣在發(fā)動(dòng)機(jī)制造和采購(gòu)上的成本優(yōu)勢(shì)就會(huì)體現(xiàn)出來，在成本降低的同時(shí)提升技術(shù)。

　　作為沃爾沃未來戰(zhàn)略的核心，SPA平臺(tái)傳達(dá)出來的不僅是其模塊化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的規(guī)?；杀拘?yīng)，更為重要的是彌補(bǔ)過去沃爾沃在對(duì)比其他豪華汽車品牌時(shí)弱項(xiàng)：動(dòng)力和內(nèi)飾。

　　對(duì)于一貫重視內(nèi)飾奢華感受和動(dòng)力總成配置的中國(guó)車主而言，沃爾沃還只是一個(gè)較為小眾的選擇，但隨著國(guó)產(chǎn)的推進(jìn)，沃爾沃必須由小眾變成大眾的豪華品牌。

　　為了在動(dòng)力總成方面與奧寶奔形成長(zhǎng)期抗衡的實(shí)力，沃爾沃Drive-E戰(zhàn)略先期將2.0T Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)與日本愛信8速自動(dòng)變速器組成的傳統(tǒng)燃油型動(dòng)力總成推向市場(chǎng)；隨后是將油電混合動(dòng)力系統(tǒng)搭載于全新一代的XC90上。

　　在內(nèi)飾方面，此前幾大國(guó)際車展上，三款沃爾沃概念車以及XC90已經(jīng)將SPA平臺(tái)的內(nèi)飾語(yǔ)言劇透，特別是中控臺(tái)也安裝了大屏幕，科技感變強(qiáng)。

　　“在當(dāng)今的中國(guó)豪華車市場(chǎng)上，第四名到第六名的銷量加起來還不及第三名一家，整個(gè)市場(chǎng)是強(qiáng)者恒強(qiáng)。但我們同樣要看到，歷史上沒有任何一個(gè)事物永遠(yuǎn)是穩(wěn)居高峰的。對(duì)沃爾沃來講，更重要的是把自己做好。”沃爾沃汽車中國(guó)銷售公司總裁付強(qiáng)說。