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豐田平臺化戰(zhàn)略將延伸 在華沖擊7%份額

zhizaolian.cn來源:每日經(jīng)濟新聞2014-05-08 11:29我來說兩句

  欲借“步步向前(GetGoing)”的全新品牌口號實現(xiàn)向年輕化轉型的豐田汽車,終于大膽地發(fā)布了一個具有挑戰(zhàn)性的目標。

  日前,豐田中國區(qū)總裁、豐田中國投資有限公司總經(jīng)理大西弘致在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示:“我們希望豐田今年在華銷量能夠超過110萬輛,之后逐步達到年銷售200萬輛的規(guī)模。同時,豐田在中國還要成為所有品牌中銷量前三、日系品牌中銷量第一的汽車品牌。”

  豐田并不是第一個提出在華銷量達200萬輛的日系車企,日產(chǎn)和本田此前均提出過同樣的目標。為此,豐田將在中國市場推出更多的新產(chǎn)品,而平臺化戰(zhàn)略將成為重點。

  目標鎖定7%市場份額

  今年一季度,豐田在華共銷售汽車22.8萬輛,同比增長23%,這一增幅高于一直領跑日系車企業(yè)的日產(chǎn)。面對這一成績,豐田在北京車展上拋出了全新的銷量目標。

  雖然大西弘致并未給出上述三個目標的實現(xiàn)時間,但他表示:“等到豐田在華的銷售規(guī)模達200萬輛左右時,中國整體的市場規(guī)模應該在3000萬輛左右。屆時豐田在中國市場中所占的份額將達7%~8%,目前這一市場份額為5%。”

  美國汽車專業(yè)調查公司IHSAutomotive曾預測,2019年中國汽車的銷量將突破3000萬輛。此前,包括通用在內(nèi)的跨國公司也曾預測,2020年前后,中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模將突破3000萬輛。

  在這個時間點上,計劃產(chǎn)銷突破200萬輛的日系品牌并不在少數(shù)。

  早在2012年東風日產(chǎn)宣布在大連新建工廠之時,日產(chǎn)就曾放話將于2015年實現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛的目標。按照東風日產(chǎn)的計劃,明年在華將實現(xiàn)150萬輛目標,遠遠高于豐田在華兩家合資公司的銷量計劃。

  此前,廣汽本田也表示,2020年銷量將達到100萬輛;東風本田也表示,2023年前后,銷量將達到100萬輛。照此計劃,2023年前后本田在華銷量將達到200萬輛。

  平臺化戰(zhàn)略計劃延伸至B級車

  前有日產(chǎn),后有本田,豐田在華領跑日系品牌的計劃將面臨不小的壓力。為此,豐田計劃加速產(chǎn)品入華。

  根據(jù)豐田的規(guī)劃,2014年~2017年將投放15款以上的新車型;同時,進一步強化生產(chǎn)體制,滿足廣大中國消費者對于移動生活的不同需求。

  隨著豐田在華產(chǎn)品引入速度加快,已在大眾品牌應用多年的平臺化策略也將得到推廣應用。

  據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解,早在去年,豐田在華開啟“小型車戰(zhàn)略”之時,基于同一平臺打造的兩款A0級車型——新威馳和致炫就分別落戶一汽豐田和廣汽豐田。這是豐田平臺戰(zhàn)略在華的首次試水。

  今年,豐田基于MC平臺打造的兩款全新A級車型新卡羅拉和雷凌也將分別落戶一汽豐田和廣汽豐田。

  如果說新威馳和致炫在外形上作出了區(qū)隔(前者是一款兩廂車、后者是一款三廂車),那出自同一個平臺的兩款三廂車新卡羅拉和雷凌將如何定位,對豐田來說是一個考驗。

  

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標簽:卡羅拉|廣汽豐田|在中國
責任編輯:杜思思杜思思
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