豐田平臺化戰(zhàn)略將延伸 在華沖擊7%份額

　　欲借“步步向前(GetGoing)”的全新品牌口號實現(xiàn)向年輕化轉(zhuǎn)型的豐田汽車，終于大膽地發(fā)布了一個具有挑戰(zhàn)性的目標。

　　日前，豐田中國區(qū)總裁、豐田中國投資有限公司總經(jīng)理大西弘致在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“我們希望豐田今年在華銷量能夠超過110萬輛，之后逐步達到年銷售200萬輛的規(guī)模。同時，豐田在中國還要成為所有品牌中銷量前三、日系品牌中銷量第一的汽車品牌。”

　　豐田并不是第一個提出在華銷量達200萬輛的日系車企，日產(chǎn)和本田此前均提出過同樣的目標。為此，豐田將在中國市場推出更多的新產(chǎn)品，而平臺化戰(zhàn)略將成為重點。

　　目標鎖定7%市場份額

　　今年一季度，豐田在華共銷售汽車22.8萬輛，同比增長23%，這一增幅高于一直領跑日系車企業(yè)的日產(chǎn)。面對這一成績，豐田在北京車展上拋出了全新的銷量目標。

　　雖然大西弘致并未給出上述三個目標的實現(xiàn)時間，但他表示：“等到豐田在華的銷售規(guī)模達200萬輛左右時，中國整體的市場規(guī)模應該在3000萬輛左右。屆時豐田在中國市場中所占的份額將達7%~8%，目前這一市場份額為5%。”

　　美國汽車專業(yè)調(diào)查公司IHSAutomotive曾預測，2019年中國汽車的銷量將突破3000萬輛。此前，包括通用在內(nèi)的跨國公司也曾預測，2020年前后，中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模將突破3000萬輛。

　　在這個時間點上，計劃產(chǎn)銷突破200萬輛的日系品牌并不在少數(shù)。

　　早在2012年東風日產(chǎn)宣布在大連新建工廠之時，日產(chǎn)就曾放話將于2015年實現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛的目標。按照東風日產(chǎn)的計劃，明年在華將實現(xiàn)150萬輛目標，遠遠高于豐田在華兩家合資公司的銷量計劃。

　　此前，廣汽本田也表示，2020年銷量將達到100萬輛；東風本田也表示，2023年前后，銷量將達到100萬輛。照此計劃，2023年前后本田在華銷量將達到200萬輛。

　　平臺化戰(zhàn)略計劃延伸至B級車

　　前有日產(chǎn)，后有本田，豐田在華領跑日系品牌的計劃將面臨不小的壓力。為此，豐田計劃加速產(chǎn)品入華。

　　根據(jù)豐田的規(guī)劃，2014年~2017年將投放15款以上的新車型；同時，進一步強化生產(chǎn)體制，滿足廣大中國消費者對于移動生活的不同需求。

　　隨著豐田在華產(chǎn)品引入速度加快，已在大眾品牌應用多年的平臺化策略也將得到推廣應用。

　　據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，早在去年，豐田在華開啟“小型車戰(zhàn)略”之時，基于同一平臺打造的兩款A0級車型——新威馳和致炫就分別落戶一汽豐田和廣汽豐田。這是豐田平臺戰(zhàn)略在華的首次試水。

　　今年，豐田基于MC平臺打造的兩款全新A級車型新卡羅拉和雷凌也將分別落戶一汽豐田和廣汽豐田。

　　如果說新威馳和致炫在外形上作出了區(qū)隔(前者是一款兩廂車、后者是一款三廂車)，那出自同一個平臺的兩款三廂車新卡羅拉和雷凌將如何定位，對豐田來說是一個考驗。