“純電動”或成北京新增出租車標配

　　新能源概念在資本市場的受歡迎程度是顯而易見的，目前，只要是涉及特斯拉概念、新能源汽車概念的個股股價總是能給人額外的驚喜。而有關新能源汽車的風吹草動也總是會引起人們的關注。近日，有媒體援引北京新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明在相關發(fā)布會中透露的消息稱，今年北京十個郊區(qū)縣出租車將全部采用純電動汽車，市區(qū)內(nèi)新增出租車也將采用純電動汽車。但具體實施細節(jié)，牛近明并未詳述。

　　就此，《證券日報》記者咨詢了多名汽車業(yè)內(nèi)的資深分析人士。對于“純電動“或成北京新增出租車標配一事，上述人士均提出了對這種“一刀切“方式的質(zhì)疑：“這個消息靠譜嗎？如果這個消息是真的，那么這個決策靠譜嗎？“

　　而質(zhì)疑之處則多集中在現(xiàn)有電動汽車的續(xù)航里程能否滿足市區(qū)內(nèi)出租車的運營需求以及配套設施充電站的不完善。對于續(xù)航里程問題，北汽集團副總工程師林逸則表示，目前電動汽車續(xù)航里程可以達到300公里，因此這不是問題。

　　“一刀切“被質(zhì)疑

　　牛近明表示，北京市正在積極研究出臺相關政策，鼓勵老舊機動車更新為新能源汽車。未來北京的公交主干線如長安街沿線等都將實現(xiàn)公交電動化；在公務車的機要通訊用車中普及純電動汽車。

　　對此，有不愿具名的業(yè)內(nèi)資深分析人士告訴記者，這是可以理解的。“政府鼓勵大家使用新能源汽車，并且現(xiàn)有的北京市內(nèi)多數(shù)公交車已經(jīng)是新能源汽車，這也是可行的?；旧辖紖^(qū)的出租車也僅在區(qū)縣里運營，不會涉及很長的路程，電動汽車的續(xù)航能力還是可以達到運營需求的。“

　　而針對牛近明提到的“市區(qū)內(nèi)新增出租車也將采用純電動汽車“一說，上述分析人士提出了質(zhì)疑，“按道理來說，根據(jù)北京市現(xiàn)在的電動汽車配套設施建設情況以及現(xiàn)有的電動車可以達到的續(xù)航里程，不大可能出現(xiàn)‘一刀切’的政策“。

　　另外一位分析人士也反問記者，“如果這個消息是真的，這個決策靠譜嗎？相關機構應該就這個事情給予詳細說明，不僅僅是一句話“。

　　與此同時，根據(jù)《北京市“十二五“時期交通發(fā)展建設規(guī)劃》，2011年-2015年，北京市出租汽車總量將繼續(xù)保持在6.66萬輛規(guī)模。

　　“目前北京市的出租車保有量基本上是夠用的，滿足市場需求，只是在上下班高峰期比較緊張，新增的量有多少也是需要考慮的問題。“上述分析人士提出了質(zhì)疑，不少出租車師傅忙的時候，連吃飯的時間都沒有，有時間去充電嗎？“在北京市這樣的城市，電動汽車跑首都機場兩趟就快沒電了，加上不分時間段的堵車，市內(nèi)執(zhí)行可行性值得懷疑。“

　　專家認為存在問題太多

　　在出租車行業(yè)里，不少師傅采取兩人共有一輛車的方式，一個人白天運營，另外一個人則出“夜車“。傳統(tǒng)的燃油轎車只要有汽油，就不影響使用，加油的時間也不過幾分鐘。如果換成電動汽車，充電動輒幾個小時，這樣“兩班倒“的方式還可以進行嗎？