特斯拉公開專利為何中國企業(yè)不買賬？

　　特斯拉宣布將開放超級(jí)充電站系統(tǒng)設(shè)計(jì)專利，在國內(nèi)引起復(fù)雜的反應(yīng)，有專家認(rèn)為“特斯拉的超級(jí)充電標(biāo)準(zhǔn)不僅和中國的不一樣，和美國、歐洲的標(biāo)準(zhǔn)都不一樣。這是它發(fā)展的最大難題。馬斯克此次開放專利是倒逼之舉，以開放專利來搶奪行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。“

　　也有人認(rèn)為：商業(yè)世界哪有什么活雷鋒？“目前特斯拉也僅是宣布了一個(gè)模糊的概念，不過很肯定的是，任何一家企業(yè)都不會(huì)無私地把自己的核心技術(shù)貢獻(xiàn)出來。“

　　還有人認(rèn)為，特斯拉開放專利客觀上會(huì)加速電動(dòng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展，降低行業(yè)壁壘，但將會(huì)加強(qiáng)而不是削弱特斯拉的領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　更有人認(rèn)為：一旦專利被其他汽車企業(yè)使用，非專利部分技術(shù)轉(zhuǎn)讓的商業(yè)利益巨大。

　　美國媒體報(bào)道稱，馬斯克重申“特斯拉很樂意與其他汽車制造商共享超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，但是車輛需要滿足超級(jí)充電器的標(biāo)準(zhǔn)，還要求汽車制造商接受我們不收取充電費(fèi)用的商業(yè)模式。“這就是說，采用特斯拉充電技術(shù)，就要“削足適履“，改變電動(dòng)汽車本身的技術(shù)，更不要說誰能接受免費(fèi)充電的模式。中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模，多家骨干企業(yè)的產(chǎn)品已批量上市，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)已成固定模式，未來將依靠自己的力量實(shí)施市場(chǎng)的快速推廣和周到的充電服務(wù)，因此不會(huì)在充電等方面受制于人。

　　在電動(dòng)汽車充電接口方面目前已經(jīng)有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn),分別是美國的SAEJ1772標(biāo)準(zhǔn)、歐洲的IEC62196-1:2003標(biāo)準(zhǔn)以及日本JEVS在直流充電方面的標(biāo)準(zhǔn)。2012年3月1日開始實(shí)施的"電動(dòng)車充電接口"等3個(gè)國標(biāo)，有人解釋說：第一部分“通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)“借鑒的是歐洲標(biāo)準(zhǔn)。第二部分“交流充電接口“從接口的定義上來看與歐洲相似,從控制導(dǎo)引電路來看與美國比較相似。第三部分“直流充電接口“,在接口觸頭數(shù)量和功能上與日本的標(biāo)準(zhǔn)相似(目前美國和歐盟都還在開發(fā)直流充電接口標(biāo)準(zhǔn))。特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)，是獨(dú)立在中國標(biāo)準(zhǔn)與美國標(biāo)準(zhǔn)之外的，特斯拉充電站只能為特斯拉品牌車型充電，無法為其他品牌電動(dòng)車充電，所以國內(nèi)企業(yè)對(duì)這樣的專利并不感興趣。馬斯克早就意識(shí)到這一問題，他宣稱“特斯拉的充電系統(tǒng)將不會(huì)完全封閉。“

　　但是，這一情況的形成，也有客觀原因。隨著電動(dòng)汽車的浪潮興起，各個(gè)國家也開始制定電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)和充電標(biāo)準(zhǔn)，但一般晚于特斯拉技術(shù)應(yīng)用。2009年，特斯拉建立了較為完整的產(chǎn)品技術(shù)體系和充電技術(shù)體系。2012年開始按照自己的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大規(guī)模建設(shè)超級(jí)充電站。

　　特斯拉此前在中國的項(xiàng)目推廣沒能獲得國家電網(wǎng)的支持。自建充電站和充電樁，只能將自己與中國這個(gè)社會(huì)化新能源市場(chǎng)隔離和封閉起來，未來產(chǎn)品銷售規(guī)模越大，距離中國新能源社會(huì)就越遠(yuǎn)，無法融入其中，成本高、推進(jìn)難，難免陷于孤立。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與各國的“國標(biāo)“不一樣，馬斯克只能面對(duì)兩種選擇：一是改變自己的標(biāo)準(zhǔn)，放棄十年的技術(shù)積累，與“國標(biāo)“一致；二是拉攏其他企業(yè)，形成市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)抗“國標(biāo)“。