而立之年買車 20萬元運(yùn)動居家中型車海選

　　馬自達(dá)6阿特茲

　　廠方指導(dǎo)價(jià)：17.98~23.98萬

　　國產(chǎn)版阿特茲基本上原樣照搬了進(jìn)口版ATENZA的造型設(shè)計(jì)，這也是因?yàn)轳R自達(dá)全新一代的“魂動”造型是其主打的設(shè)計(jì)理念，并且這一設(shè)計(jì)備受好評，一汽馬自達(dá)沒有理由不保留這樣的設(shè)計(jì)。

　　和外觀設(shè)計(jì)的情況相似，阿特茲的內(nèi)飾同樣保持了進(jìn)口ATENZA的設(shè)計(jì)。值得肯定的是，新一代馬自達(dá)的車型在內(nèi)飾的工藝上與之前的車型已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，尤其在阿特茲和昂克賽拉兩款全新轎車上體現(xiàn)的更充分。

　　而馬自達(dá)內(nèi)飾的問題是總是缺乏一些新意，過于簡潔中庸的造型雖然不是什么壞事，但是的確很難讓人記住它。可以想象即使如大眾那般規(guī)整樸素的內(nèi)飾都能夠讓人記憶深刻，而馬自達(dá)的內(nèi)飾卻找不出它的特點(diǎn)，確實(shí)有些遺憾。馬自達(dá)的魂動理念已經(jīng)將外形設(shè)計(jì)基本全部涵蓋進(jìn)來了，而內(nèi)飾部分卻從未提及，這也應(yīng)該是馬自達(dá)下一步的發(fā)展方向。

　　可喜的是，在昂克賽拉的內(nèi)飾上我們已經(jīng)看到了一些新鮮的元素加入進(jìn)來，比如獨(dú)立的顯示屏以及炫酷的屏幕界面和集成度較高的人機(jī)交互系統(tǒng)。但是這些新鮮元素并沒有出現(xiàn)在更高級別的阿特茲上，阿特茲仍然配備比較死板的顯示界面，整個(gè)界面看上去已經(jīng)不像這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品了，功能上也沒有配備全，導(dǎo)航等功能都沒有提供，當(dāng)然這也與試裝車有關(guān)。

　　當(dāng)然也有好的一面，在阿特茲上配備了高級別的BOSE音響系統(tǒng)，并提供了AudioPilot噪聲補(bǔ)償電路的專利技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)的作用是，當(dāng)車輛行駛在不夠平整的路面上時(shí)，輪胎與路面摩擦或碾碎石子時(shí)會產(chǎn)生噪音，這些噪聲源會影響車內(nèi)乘客欣賞音樂。而AudioPilot技術(shù)利用內(nèi)嵌麥克風(fēng)持續(xù)監(jiān)聽車內(nèi)聲音水平，通過數(shù)碼電子技術(shù)來區(qū)分音樂與噪音，當(dāng)突發(fā)噪音出現(xiàn)時(shí)，系統(tǒng)能迅速地做出反應(yīng)，根據(jù)噪音對當(dāng)時(shí)所播樂曲的侵?jǐn)_程度，自動地調(diào)節(jié)音量輸出，以補(bǔ)償其帶來的影響，從而確保車內(nèi)音質(zhì)始終均勻一致。

　　說運(yùn)動是馬自達(dá)品牌的靈魂一點(diǎn)都不為過，所以即使是阿特茲這樣的中級轎車也會在設(shè)計(jì)時(shí)對融入運(yùn)動性的設(shè)計(jì)，比如尺寸比較小的方向盤，和方便的換擋撥片。阿特茲的座椅提供了一定的包裹性，可以在高速過彎時(shí)為乘客提供了一定的側(cè)向支撐。但是不得不提的是阿特茲的坐墊確實(shí)有些偏硬，坐在上面感覺只有上面一層是柔軟的，在長時(shí)間駕駛時(shí)會產(chǎn)生疲勞感。當(dāng)然如果你是個(gè)運(yùn)動派愛好者，這樣的座椅或許會更合心意。

　　這臺2.5升發(fā)動機(jī)可以輸入141千瓦的最大功率，252牛米的最大扭矩在3250轉(zhuǎn)時(shí)即可爆發(fā)，數(shù)據(jù)上和CX-5上的2.5升發(fā)動機(jī)相差不大。這臺發(fā)動機(jī)也采用了馬自達(dá)最新的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，在經(jīng)濟(jì)性上同樣有所保證。

　　和2.0升車型一樣，2.5升的阿特茲也搭載了一臺6速手自一體變速器，變速器同樣出自創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，在換擋速度和平順性方面都有不錯的表現(xiàn)。