半年車市分析 日系還在敗北自主僵而不死

　　人們總是喜歡比較，俗話說，有對(duì)比才知優(yōu)劣。步入第三季度，上半年的榜單就該出爐了，2014年車市半年報(bào)最值得說道的有三點(diǎn)：大眾持續(xù)可怕、日系還在敗北、自主僵而不死。本周銷量辣評(píng)為你獨(dú)家搜羅最新各細(xì)分市場(chǎng)數(shù)據(jù)，讓你一次看個(gè)夠，哪些車是神幫手而哪些車是豬隊(duì)友，不謝。

　　小型車：韓系獨(dú)大

　　小型車市場(chǎng)上半年的亮點(diǎn)是“一車獨(dú)大”現(xiàn)象極其明顯。首先是兩三款車型就占據(jù)了市場(chǎng)半壁江山的份額，美系一款新賽歐半年銷量超過12萬輛，而韓系瑞納K2組合更是達(dá)到了近20萬輛的銷量，光這兩款韓系車就占據(jù)小型車25%的市場(chǎng)份額，讓人不禁再次驚呼，北京現(xiàn)代很可怕。

　　接下來，在更細(xì)分的A0級(jí)的兩廂領(lǐng)域，POLO干掉了K2、瑞納、嘉年華和致炫等小伙伴，成為該領(lǐng)域當(dāng)之無愧的霸主?？梢钥闯?，大眾品牌已經(jīng)滲透到從A0級(jí)到C級(jí)的每一個(gè)毛孔，如果再推出5萬元的車型，基本上是讓本土品牌喝湯都難的節(jié)奏了。凡有一兩個(gè)派系獨(dú)大的局面，且各車型銷量差距巨大，這都證明了這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)尚未真正白熱化，許多車型仍有上升的空間，車企也還有機(jī)會(huì)生產(chǎn)更多新車型來瓜分既定份額。

　　另外，自主品牌失落經(jīng)濟(jì)型車這最后一根稻草已成事實(shí)，長(zhǎng)城騰翼C30作為自主品牌在經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)的翹楚，同時(shí)也是自主品牌轎車項(xiàng)目為數(shù)不多沒有陣亡的車型，也難敵歐美系的貼身肉搏戰(zhàn)，據(jù)說這是由于H8的產(chǎn)能問題，C30在終端銷售已經(jīng)下滑至2400輛的水準(zhǔn)。而奇瑞除了QQ老而彌堅(jiān)外，從A3到風(fēng)云系列均達(dá)不到2萬輛的水平線，可以說奇瑞元?dú)獯髠没ê荛L(zhǎng)時(shí)間來治療。

　　最后來看卯足勁進(jìn)擊小型車市場(chǎng)的日系，致炫和飛度聯(lián)手集體向美系的嘉年華發(fā)起進(jìn)攻。盡管從經(jīng)銷商處反響不俗，但換代后的飛度依然力有不逮，上半年僅錄得1.231萬輛的全國銷量，令人懷疑這是否還是曾經(jīng)打開中國小車輝煌盛事的那輛飛度，而日產(chǎn)的驪威經(jīng)過一年的發(fā)酵也僅得1.1萬輛的業(yè)績(jī)，基本可以說這一代驪威失敗了。

　　中級(jí)車：德美包辦前十

　　大眾的“套娃”效應(yīng)有多成功這里不再多作贅述，南北兩家合資公司的5款產(chǎn)品包辦前十，且前十中各車型月銷都超過2萬輛，可以看出這是目前中國車市銷量最大的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，多達(dá)61款產(chǎn)品也意味著這是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的一個(gè)級(jí)別。

　　翻查數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，從2011年開始，這個(gè)榜單中以日系車型為主導(dǎo)、德美為輔的局面早已改變，發(fā)展至今，日系僅剩一款軒逸擠進(jìn)前十，而昔日的中級(jí)家轎之王卡羅拉、花冠、騏達(dá)、思域已淪為第三階梯?？_拉由于換代，上半年最高月銷剛過萬輛，最低月銷僅266輛，而“堂堂一代”思域平均月銷僅5000輛，已經(jīng)是這個(gè)市場(chǎng)的自主品牌車型的水平了；騏達(dá)少了三廂的支撐，也不敵韓美系競(jìng)品，每月銷量維持萬輛水準(zhǔn)，與這個(gè)級(jí)別的常規(guī)銷量2萬輛水平相去甚遠(yuǎn)。倒是凌派，成為廣本如今支撐龐大體系的唯一重磅車型，上半年平均月銷都能超過1.5萬輛。

　　事實(shí)上，在尚未進(jìn)入前十車型中，韓系的悅動(dòng)、朗動(dòng)和K3表現(xiàn)還是十分不俗，悅動(dòng)、朗動(dòng)、伊蘭特三車組合月銷超過3.3萬輛。韓系廠家曾在投放“悅動(dòng)朗動(dòng)”組合之初就發(fā)愿要超過日系，誰料幾年過去了，日系的確被他們干掉了，可德系又來包抄，難道北京現(xiàn)代還要在“悅朗伊”基礎(chǔ)上再開發(fā)車型？