顛覆傳統(tǒng)駕控的入門(mén)級(jí)豪車 試英菲尼迪Q50

　　1989年誕生于北美地區(qū)的英菲尼迪，其運(yùn)動(dòng)轎車的定位給人留下深刻印象。同時(shí)，在日系三大高端品牌中，英菲尼迪的運(yùn)動(dòng)特性也顯得特立獨(dú)行。

　　近幾年的中級(jí)運(yùn)動(dòng)豪華轎車進(jìn)入“渦輪”時(shí)代后，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，因此英菲尼迪也順應(yīng)潮流推出了2.0T車型。雖然沒(méi)有了著名的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)傍身，但“渦輪”版車型卻有著別樣的駕駛樂(lè)趣。近日，北京商報(bào)記者也有幸試駕了英菲尼迪首款裝配渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的全新Q50 2.0T，感受到這款顛覆傳統(tǒng)駕控的入門(mén)級(jí)豪車。

　　從2014年開(kāi)始，英菲尼迪開(kāi)始啟用全新的字母對(duì)旗下車型進(jìn)行命名，此前著名的“G”系列變身Q50。外觀上，Q50蘊(yùn)含了Essence概念車很多的設(shè)計(jì)元素，拱形車頂輪廓線流向新月形C柱，與充滿肌肉感的設(shè)計(jì)相得益彰。前臉的“雙拱形”進(jìn)氣格柵，一掃“G”系列車型稍顯保守、沉悶的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　在內(nèi)飾上，儀表面板的“雙波浪”造型傳承了英菲尼迪家族式元素，中控臺(tái)采用了全新的“非對(duì)稱式”設(shè)計(jì)。其中，中控臺(tái)上的Infiniti InTouch智能雙觸屏人機(jī)交互系統(tǒng)成為車內(nèi)的亮點(diǎn)之一。該系統(tǒng)采用人機(jī)交互界面，操作方式和平板電腦一樣簡(jiǎn)單，只需用手指滑動(dòng)即可。無(wú)論是資訊查詢、環(huán)保駕駛、安全防護(hù)，Infiniti InTouch都可通過(guò)觸摸屏或語(yǔ)音來(lái)輕松操控。

　　值得一提的是，在試駕過(guò)程中，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)與充滿肌肉感的外觀和駕駛感的內(nèi)飾保持高度一致。試駕起步階段，得益于低慣量渦輪技術(shù)的運(yùn)用，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在1250rpm時(shí)就能得到350N·m的峰值扭矩輸出，“推背”感明顯。并且這樣的扭矩輸出，一直將持續(xù)到3500rpm，實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速下的高扭矩輸出，對(duì)日常行車、中段加速形成有力保障。同時(shí)，在7速手自一體變速箱的配合下，憑借高齒比的設(shè)置，百公里綜合油耗僅為7.4升。

　　此外，由于本次試駕路段為青海高原山區(qū)，彎道眾多，因此英菲尼迪Q50 2.0T首次裝備的線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向(DAS)得以大顯身手。DAS源于美國(guó)航空航天局開(kāi)創(chuàng)的Flying by Wire線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，目前被廣泛應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域。DAS使車輛轉(zhuǎn)向時(shí)不再依靠傳統(tǒng)的機(jī)械連接，車輪的轉(zhuǎn)向角度與反應(yīng)速度依靠三組電子控制單元進(jìn)行控制，根據(jù)行駛路況和方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)力度、速度進(jìn)行綜合計(jì)算實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。實(shí)際駕駛中，DAS能夠感知駕駛者細(xì)微的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，指向精確，能夠做到“指哪打哪”。

　　自從采用全新的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格以來(lái)，英菲尼迪旗下的新車型年輕、張揚(yáng)的外觀設(shè)計(jì)使其變得更加運(yùn)動(dòng)。此次，渦輪技術(shù)與DAS等高科技的引入，讓Q50在中級(jí)運(yùn)動(dòng)豪華轎車市場(chǎng)中成為有力的競(jìng)爭(zhēng)者之一。