試駕雪佛蘭科魯茲1.5L 小排量撬大市場(chǎng)

　　上個(gè)月我的同事被上海通用邀請(qǐng)，到亞洲最大的試車場(chǎng)——廣德汽車試驗(yàn)場(chǎng)，體驗(yàn)通用新一代緊湊型中級(jí)車平臺(tái)的第一款車——科魯茲。按照他的描述，新款科魯茲外形設(shè)計(jì)可能有些主觀，但其他變化讓人滿意，例如空間更大，頂配車型配置豐富；當(dāng)時(shí)他試駕的是配備1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，動(dòng)力相比之前有很大提升，同時(shí)底盤也扎實(shí)多了。這個(gè)月我們輾轉(zhuǎn)到沈陽(yáng)，再次體驗(yàn)科魯茲，不過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)將更換為1.5L直噴+6AT的組合。

　　從目前推向市場(chǎng)的科魯茲車型來(lái)看，7款車型中有4款都是配備1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，可見(jiàn)1.5升車型在整個(gè)車系中的重要性，另外考慮到他的價(jià)格更加親民，想必之后也會(huì)成為主力車型。那么在緊湊型車紛紛采用1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)作為入門的時(shí)候，這臺(tái)1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)可以滿足我們?cè)趧?dòng)力方面的要求嗎？廠家公布的自動(dòng)擋油耗最低僅為6.2L/100km，這對(duì)于一臺(tái)美系車來(lái)說(shuō)是非常難得的，他的實(shí)際表現(xiàn)又會(huì)怎樣？1.4T車型配備的7速雙離合變速器我同事之前的評(píng)價(jià)是平順性有待提升，那么這臺(tái)配有啟停功能的6速自動(dòng)變速器，平順性有怎樣呢？帶著這些問(wèn)題，我們來(lái)體驗(yàn)1.5升的雪佛蘭科魯茲。

　　既然動(dòng)力系統(tǒng)這次試駕的重點(diǎn)，那我不妨就先從發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)起。1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全鋁結(jié)構(gòu)，所以整體重量更輕，但這并沒(méi)有太多值得炫耀的地方，其他廠家也有同級(jí)別的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，但缸內(nèi)直噴技術(shù)在同級(jí)車中，尤其是自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)中，絕對(duì)算得上是鳳毛麟角了。

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用使這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)到84千瓦/6600轉(zhuǎn)，最大扭矩146牛米/4000轉(zhuǎn)。相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，僅僅是超過(guò)大眾的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，其他同級(jí)車型都未超越，但相差并不明顯，更何況實(shí)際表現(xiàn)如何，也要看真正的駕駛感覺(jué)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)雪佛蘭 科魯茲2015款1.5L自動(dòng)精英版豐田 卡羅拉2014款1.6L自動(dòng)GLX-i福特 ?？怂?012款三廂1.6L自動(dòng)尊貴型大眾 速騰2014款改款1.6L自動(dòng)時(shí)尚型

　　噴油形式直噴式多點(diǎn)電噴多點(diǎn)電噴多點(diǎn)電噴

　　排氣量(mL)1490159815961598

　　最大功率[kw(ps)/rpm]84(114)/660090(122)/600092(125)/650077(105)/5600

　　最大扭矩(N.m/rpm)146/4000154/5200159/4000155/3500

　　燃料類型93號(hào)(京92號(hào))汽油93號(hào)(京92號(hào))汽油93號(hào)(京92號(hào))汽油93號(hào)(京92號(hào))汽油

　　制表：鳳凰汽車

　　值得注意的是，盡管使用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，但這臺(tái)1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)并不“挑食”，按照廠家的指導(dǎo)意見(jiàn)，使用93號(hào)(京標(biāo)92號(hào))汽油即可滿足他，這也為日后的日常使用，節(jié)省了不少的開(kāi)支。

　　金貴但不嬌貴，想必是這款發(fā)動(dòng)機(jī)留個(gè)我們的第一印象，那么行駛起來(lái)的表現(xiàn)又是怎樣呢。拼動(dòng)力肯定不是這臺(tái)1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)，但加速的平順性，變速器的動(dòng)力響應(yīng)，相比老款車型都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。出酒店后的一段停停走走的市區(qū)道路，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)并不搶眼，工程師并沒(méi)有通過(guò)設(shè)定速比過(guò)低的一檔檔位，而給人以提速迅猛的假象，反而是一種不緊不慢的加速感，在表明他十足家用車身份的同時(shí)，舒適性方面也給我們留下了好印象。

　　當(dāng)然這和變速器的匹配有很大關(guān)系，通用旗下車型的變速器總有換擋不夠順暢，邏輯不夠明確的缺點(diǎn)，但這些并不合適形容全新科魯茲的這臺(tái)6速DSS變速器。上車起步，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的銜接非常迅速，完全沒(méi)有1.4T車型的那種遲滯感。之后變速器會(huì)將轉(zhuǎn)速平穩(wěn)的控制在1500轉(zhuǎn)，并在2000轉(zhuǎn)左右換擋，而這個(gè)轉(zhuǎn)速正是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力曲線的一個(gè)小波峰，此時(shí)在市區(qū)行駛再合適不過(guò)了，油耗、噪音、動(dòng)力三方面都有一個(gè)完美的平衡。

　　但此時(shí)的動(dòng)力真的只能說(shuō)是夠用，想超車或者并線，我們只能深踩油門，喚醒這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)真實(shí)實(shí)力。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)躍升到3000轉(zhuǎn)以上，這時(shí)我們才能感覺(jué)到他在真的發(fā)力，而整個(gè)的過(guò)程，變速器的擋位選擇非常準(zhǔn)確，沒(méi)有絲毫的拖泥帶水。

　　當(dāng)然你也可以切換到手動(dòng)模式，體驗(yàn)一下駕駛的樂(lè)趣，這臺(tái)變速器同樣有可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)，無(wú)論是升擋還是降擋響應(yīng)時(shí)間都非常迅速，并且換擋沖擊也可以忽略不計(jì)。當(dāng)然如果可以配上換擋撥片就更件完美了，只可惜這是個(gè)假設(shè)。

　　底盤的結(jié)構(gòu)和1.4T車型沒(méi)有不同，依舊是前麥弗遜后瓦特連桿的結(jié)構(gòu)，在調(diào)校方面兩款不同動(dòng)力總成的車型也沒(méi)有差異。隨著整車的成功減重、全鋁副車架等結(jié)構(gòu)上的變化，新款科魯茲相比老款在底盤方面的表現(xiàn)不可同日而語(yǔ)。懸掛對(duì)于路面的震動(dòng)可以有效吸收，即便是經(jīng)過(guò)例如減速帶這樣較大落差的路況，在彎中也可以對(duì)車身進(jìn)行有力的支撐，整體的綜合度很高，相信這和獨(dú)特的瓦特連桿結(jié)構(gòu)，以及工程師的調(diào)校有密切的關(guān)系。

　　1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)更多的是滿足日常城市中使用，真要喚醒他的實(shí)力，要轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)以上，但變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合默契度十足，準(zhǔn)確判斷一個(gè)合適的轉(zhuǎn)速讓這臺(tái)1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)暴露太多動(dòng)力不足的缺點(diǎn)，那么他的油耗表現(xiàn)呢，排量減小后又會(huì)有多少貢獻(xiàn)？

　　在公布油耗前，不妨先說(shuō)說(shuō)科魯茲的起停系統(tǒng)，和1.4T車型一樣，只要是自動(dòng)擋車型，工程師們都為科魯茲準(zhǔn)備了啟停系統(tǒng)。例如我們?cè)诘燃t燈時(shí)，他可以自動(dòng)將車輛熄火，以減低油耗。而我們?cè)谑褂脝⑼Ｏ到y(tǒng)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)他的熄火時(shí)間可以做到很長(zhǎng)，最長(zhǎng)一次大約可以維持2分鐘左右，不會(huì)像其他車型熄火熄火幾十秒就啟動(dòng)，所以就會(huì)更加節(jié)油。

　　在啟動(dòng)的時(shí)候，震動(dòng)的產(chǎn)生也并不擾人，這點(diǎn)甚至?xí)糜谝恍┖廊A品牌的中型車，例如寶馬3系。反而是當(dāng)2分鐘過(guò)后，啟停結(jié)束后的震動(dòng)略大一些。另外在啟停系統(tǒng)工作時(shí)，變速器只能放在D擋上，如果切換到N擋或者P擋，車輛也會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，因此右腳必須一直放在剎車上，或多或少的會(huì)增加一些疲勞度。

　　以這次試駕過(guò)程來(lái)看，路況覆蓋了城市、高速，還有部分山路，可謂是非常復(fù)雜了，行車電腦的最終顯示為7.6L/100km，相比廠家宣傳的有些差距，但我們的試駕車輛還處于磨合期，全程使用空調(diào)，同時(shí)在我們拍照時(shí)車輛并沒(méi)有全程熄火，所以對(duì)于這個(gè)成績(jī)我們還是比較滿意的。至于他最終表現(xiàn)會(huì)是怎樣，相信不久后全新科魯茲就會(huì)登錄鳳凰汽車的消費(fèi)評(píng)價(jià)報(bào)告。