試駕雪佛蘭科魯茲1.5L 小排量撬大市場

　　上個月我的同事被上海通用邀請，到亞洲最大的試車場——廣德汽車試驗場，體驗通用新一代緊湊型中級車平臺的第一款車——科魯茲。按照他的描述，新款科魯茲外形設計可能有些主觀，但其他變化讓人滿意，例如空間更大，頂配車型配置豐富；當時他試駕的是配備1.4T發(fā)動機的車型，動力相比之前有很大提升，同時底盤也扎實多了。這個月我們輾轉到沈陽，再次體驗科魯茲，不過動力系統(tǒng)將更換為1.5L直噴+6AT的組合。

　　從目前推向市場的科魯茲車型來看，7款車型中有4款都是配備1.5升發(fā)動機，可見1.5升車型在整個車系中的重要性，另外考慮到他的價格更加親民，想必之后也會成為主力車型。那么在緊湊型車紛紛采用1.6升發(fā)動機作為入門的時候，這臺1.5升發(fā)動機可以滿足我們在動力方面的要求嗎？廠家公布的自動擋油耗最低僅為6.2L/100km，這對于一臺美系車來說是非常難得的，他的實際表現(xiàn)又會怎樣？1.4T車型配備的7速雙離合變速器我同事之前的評價是平順性有待提升，那么這臺配有啟停功能的6速自動變速器，平順性有怎樣呢？帶著這些問題，我們來體驗1.5升的雪佛蘭科魯茲。

　　既然動力系統(tǒng)這次試駕的重點，那我不妨就先從發(fā)動機說起。1.5升自然吸氣發(fā)動機采用了全鋁結構，所以整體重量更輕，但這并沒有太多值得炫耀的地方，其他廠家也有同級別的全鋁發(fā)動機，但缸內(nèi)直噴技術在同級車中，尤其是自然吸氣的發(fā)動機中，絕對算得上是鳳毛麟角了。

　　缸內(nèi)直噴技術的應用使這臺發(fā)動機的最大功率可達到84千瓦/6600轉，最大扭矩146牛米/4000轉。相比競爭對手的1.6L發(fā)動機，僅僅是超過大眾的1.6升發(fā)動機，其他同級車型都未超越，但相差并不明顯，更何況實際表現(xiàn)如何，也要看真正的駕駛感覺。

　　發(fā)動機參數(shù)雪佛蘭 科魯茲2015款1.5L自動精英版豐田 卡羅拉2014款1.6L自動GLX-i福特 福克斯2012款三廂1.6L自動尊貴型大眾 速騰2014款改款1.6L自動時尚型

　　噴油形式直噴式多點電噴多點電噴多點電噴

　　排氣量(mL)1490159815961598

　　最大功率[kw(ps)/rpm]84(114)/660090(122)/600092(125)/650077(105)/5600

　　最大扭矩(N.m/rpm)146/4000154/5200159/4000155/3500

　　燃料類型93號(京92號)汽油93號(京92號)汽油93號(京92號)汽油93號(京92號)汽油

　　制表：鳳凰汽車

　　值得注意的是，盡管使用了缸內(nèi)直噴技術，但這臺1.5升發(fā)動機并不“挑食”，按照廠家的指導意見，使用93號(京標92號)汽油即可滿足他，這也為日后的日常使用，節(jié)省了不少的開支。

　　金貴但不嬌貴，想必是這款發(fā)動機留個我們的第一印象，那么行駛起來的表現(xiàn)又是怎樣呢。拼動力肯定不是這臺1.5升發(fā)動機的強項，但加速的平順性，變速器的動力響應，相比老款車型都有了長足的進步。出酒店后的一段停停走走的市區(qū)道路，發(fā)動機的動力表現(xiàn)并不搶眼，工程師并沒有通過設定速比過低的一檔檔位，而給人以提速迅猛的假象，反而是一種不緊不慢的加速感，在表明他十足家用車身份的同時，舒適性方面也給我們留下了好印象。

　　當然這和變速器的匹配有很大關系，通用旗下車型的變速器總有換擋不夠順暢，邏輯不夠明確的缺點，但這些并不合適形容全新科魯茲的這臺6速DSS變速器。上車起步，發(fā)動機和變速器的銜接非常迅速，完全沒有1.4T車型的那種遲滯感。之后變速器會將轉速平穩(wěn)的控制在1500轉，并在2000轉左右換擋，而這個轉速正是發(fā)動機動力曲線的一個小波峰，此時在市區(qū)行駛再合適不過了，油耗、噪音、動力三方面都有一個完美的平衡。

　　但此時的動力真的只能說是夠用，想超車或者并線，我們只能深踩油門，喚醒這臺發(fā)動機真實實力。此時發(fā)動機的轉速會躍升到3000轉以上，這時我們才能感覺到他在真的發(fā)力，而整個的過程，變速器的擋位選擇非常準確，沒有絲毫的拖泥帶水。

　　當然你也可以切換到手動模式，體驗一下駕駛的樂趣，這臺變速器同樣有可圈可點的表現(xiàn)，無論是升擋還是降擋響應時間都非常迅速，并且換擋沖擊也可以忽略不計。當然如果可以配上換擋撥片就更件完美了，只可惜這是個假設。

　　底盤的結構和1.4T車型沒有不同，依舊是前麥弗遜后瓦特連桿的結構，在調(diào)校方面兩款不同動力總成的車型也沒有差異。隨著整車的成功減重、全鋁副車架等結構上的變化，新款科魯茲相比老款在底盤方面的表現(xiàn)不可同日而語。懸掛對于路面的震動可以有效吸收，即便是經(jīng)過例如減速帶這樣較大落差的路況，在彎中也可以對車身進行有力的支撐，整體的綜合度很高，相信這和獨特的瓦特連桿結構，以及工程師的調(diào)校有密切的關系。

　　1.5升發(fā)動機的動力響應更多的是滿足日常城市中使用，真要喚醒他的實力，要轉速達到3000轉以上，但變速器和發(fā)動機的配合默契度十足，準確判斷一個合適的轉速讓這臺1.5升發(fā)動機并不會暴露太多動力不足的缺點，那么他的油耗表現(xiàn)呢，排量減小后又會有多少貢獻？

　　在公布油耗前，不妨先說說科魯茲的起停系統(tǒng)，和1.4T車型一樣，只要是自動擋車型，工程師們都為科魯茲準備了啟停系統(tǒng)。例如我們在等紅燈時，他可以自動將車輛熄火，以減低油耗。而我們在使用啟停系統(tǒng)的時候，發(fā)現(xiàn)他的熄火時間可以做到很長，最長一次大約可以維持2分鐘左右，不會像其他車型熄火熄火幾十秒就啟動，所以就會更加節(jié)油。

　　在啟動的時候，震動的產(chǎn)生也并不擾人，這點甚至會好于一些豪華品牌的中型車，例如寶馬3系。反而是當2分鐘過后，啟停結束后的震動略大一些。另外在啟停系統(tǒng)工作時，變速器只能放在D擋上，如果切換到N擋或者P擋，車輛也會自動啟動，因此右腳必須一直放在剎車上，或多或少的會增加一些疲勞度。

　　以這次試駕過程來看，路況覆蓋了城市、高速，還有部分山路，可謂是非常復雜了，行車電腦的最終顯示為7.6L/100km，相比廠家宣傳的有些差距，但我們的試駕車輛還處于磨合期，全程使用空調(diào)，同時在我們拍照時車輛并沒有全程熄火，所以對于這個成績我們還是比較滿意的。至于他最終表現(xiàn)會是怎樣，相信不久后全新科魯茲就會登錄鳳凰汽車的消費評價報告。