2020年上汽自主品牌銷量鎖定100萬輛

　　這并不是王曉秋第一次以上汽乘用車掌門人的身份面對公眾，作為上汽乘用車第一任總經(jīng)理，他全程主導(dǎo)并參于了2004年上汽乘用車項目籌建，以及此后收購榮威、MG兩大品牌事宜。也正因如此，王曉秋一直被業(yè)界稱作為上汽自主品牌的“開山鼻祖”。2009年，由于工作調(diào)動，王曉秋離開上汽乘用車，先后出任上柴股份以及上海通用總經(jīng)理。

　　2014年7月，出任上海通用總經(jīng)理僅一年的王曉秋再度接到“調(diào)整令”，重新回歸并掌舵上汽乘用車。與此前項目初創(chuàng)、萬象更新，一切都具有無限(參配、詢價)可能的時期相比，眼下的上汽乘用車，正處于艱難跋涉的“低谷期”，車市增速放緩、自主品牌在合資的擠壓下集體“潰敗”，上汽乘用車銷量也在2013年達到23萬輛之后不僅不再向上，反而出現(xiàn)連續(xù)下滑之勢。2014年上半年，上汽自主品牌的產(chǎn)銷量分別為105420輛和102340輛，同比下降7.91%和3.22%。如何暫時穩(wěn)住下滑，并盡快改變這一局面，是“二進宮”的王曉秋面臨的首要問題。

　　“王總是技術(shù)派出生，做事非常務(wù)實?！鄙掀擞密噧?nèi)部人士曾對《第一財經(jīng)日報》記者表示?！皠?wù)實”的王曉秋重新掌舵后的第一件大事就是大刀闊斧地將上汽乘用車2014年原本26萬輛的目標銷量砍為20萬輛。在為經(jīng)銷商減壓的同時，也同時“放慢速度”，為上汽乘用車贏得戰(zhàn)略布局的思考時間。3月18日，由上汽乘用車內(nèi)部300多人團隊、歷時4年多打造出的、MG品牌旗下首款中高級SUV車型銳騰(參配、、詢價)上市后，王曉秋走到臺前侃侃而談。

　　“從現(xiàn)在開始，上汽自主品牌產(chǎn)品的基本性能不會輸給任何跨國公司。”王曉秋擲地有聲。在全球第一大汽車市場，中國的本土品牌之所以被外資和合資排擠，最終極的原因就是產(chǎn)品性能的差距，而這其中，包括發(fā)動機和變速箱在內(nèi)的核心技術(shù)缺失一直是行業(yè)的痛點。而眼下，經(jīng)歷10年的技術(shù)積累，上汽通過自主和與通用共同研發(fā)的模式，終于具備了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機和變速箱技術(shù)。正是憑借在核心技術(shù)上的優(yōu)勢，銳騰才能以“8秒破百”的性能表現(xiàn)比肩大眾途觀(參配、、詢價) 、福特翼虎(參配、詢價)等合資品牌。

　　不過，這卻是一款讓王曉秋有些“遺憾”的車型，“嚴格上來講，這款車兩年前就該推出了?！彼f，之所以拖延至今，是因為“以前市場、生產(chǎn)相互之間協(xié)調(diào)等，問題很大”，而未來不會再有這個問題?！皬匿J騰開始，以后所有的項目都要嚴格按照計劃來實施，讓紙上的東西變成現(xiàn)實，確保每個項目都能如期完成?！币驗榱艚o自主品牌的窗口期已經(jīng)不多?！皬默F(xiàn)在到2020年，我們預(yù)計每年的復(fù)合增長率將不到8%，2020年之后，市場將不可能再出現(xiàn)這樣的增長?！蓖鯐郧镏荒茏プ∵@短短的5年時間?！凹瘓F對我們的要求，是自主品牌到2020年要做到100萬輛”，而眼下，這一數(shù)字僅為20萬左右。怎么做？王曉秋提出“雙芯戰(zhàn)略”。

　　“產(chǎn)品是根本”，王曉秋說，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，上汽要提供跟合資企業(yè)一樣好、甚至超越合資產(chǎn)品的品質(zhì)，要將性能放到第一位。未來主推SUV以及A級車，把握細分市場的高增長點。而在新能源汽車領(lǐng)域，在榮威550plug-in之外，上汽此后每年都將推出一款新能源汽車，2020年新能源汽車的銷量達到20萬輛。

　　這并不是一些單純的數(shù)字，而是一攬子極具挑戰(zhàn)的計劃。上汽不僅要與北汽、東風(fēng)、長安等自主集團一較高下，也試圖與合資品牌同臺競技?；蛟S正因為任務(wù)艱巨，因此上汽集團對自主品牌的重視度也提升至新高。據(jù)了解，在上海通用、上海大眾以及上汽乘用車中，雖然前兩者對集團的銷售和業(yè)績貢獻目前遠大于后者，但卻只有王曉秋兼任集團副總裁(參配、詢價)一職。