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這些省油功能哪個最靠譜 開車習(xí)慣很重要

zhizaolian.cn來源: 金羊網(wǎng)2016-02-29 10:34我來說兩句

  隨著國際油價的大跌成為常態(tài),過去習(xí)慣了高油價的車主們?nèi)缃窨伤闶怯龅搅恕按禾臁?。但就算是油價比起過去低了許多,哪些車型油耗更低仍然是消費(fèi)者非常關(guān)注的話題,畢竟能省一點(diǎn)是一點(diǎn)!但是,現(xiàn)在許多功能配置都說能省油,哪個更靠譜?我們這次用大家能夠看得懂的方式普及一下!

  車市新環(huán)境影響下,汽車銷售渠道模式亦在發(fā)生變化。

  A、發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)

  解釋:該技術(shù)是指當(dāng)機(jī)動車停止不動時,自動把發(fā)動機(jī)停掉,以達(dá)到省油的目的;而當(dāng)車輛準(zhǔn)備行駛時,又馬上自動啟動發(fā)動機(jī)的技術(shù)。不過“發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)”只是一般的技術(shù)名稱,各個汽車廠家都有各自不動的名稱,如“Start-Stop發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)”等,其實(shí)含義一樣。

  點(diǎn)評:當(dāng)汽車停止時發(fā)動機(jī)隨即停止,這當(dāng)然會起到省油的效果,過去一些老師傅會傳授一些老經(jīng)驗,如停車時間太長時主動熄火就是為了省油。而發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)就是為了能夠在每次踩下制動把車剎停時自動關(guān)閉發(fā)動機(jī),隨后要起動時再自動啟動發(fā)動機(jī),等于全自動的“熄火省油”技術(shù)了。從明顯的地方來看,這可以有效避免車輛停止怠速時發(fā)生多余的油耗,所以是可以達(dá)到省油效果的。

  但能夠達(dá)到多少省油效果?這其實(shí)是不可能得出真正的數(shù)字的。發(fā)動機(jī)啟停的發(fā)生,這跟駕駛員的開車習(xí)慣、路況等息息相關(guān),比如如果你跑在通暢的高速公路上,那除了出入收費(fèi)站,或者你臨時停車的時候,根本就沒有關(guān)閉發(fā)動機(jī)的機(jī)會。而如果是在擁堵的市區(qū)馬路上,那就大派用場了。因此,根據(jù)自己平時所走的路況比例,可以大概知道自己車上的這個功能,到底是否起到了作用。只是這個功能也有利有弊,因為發(fā)動機(jī)不斷關(guān)閉和啟動,會影響人們的駕駛樂趣,而且大多數(shù)會有不同程度的延時感與震動感。有些車主由于不習(xí)慣或者不喜歡,干脆把這個功能關(guān)掉。更有甚者,由于發(fā)動機(jī)不斷啟停,也會引發(fā)發(fā)動機(jī)壽命的問題,因此不少4S店也在推行所謂的專門針對啟停發(fā)動機(jī)的機(jī)油,其實(shí)這也是增加的成本。

  省油指數(shù):70分

  B、能量回收系統(tǒng)

  解釋:能量回收系統(tǒng)是指包括與車型相適配的發(fā)電機(jī)、蓄電池以及可以監(jiān)視電池電量的智能電池管理系統(tǒng)。能量回收系統(tǒng)的原理,是通過回收車輛在制動或慣性滑行,甚至是行駛當(dāng)中釋放出的多余能量,并通過發(fā)電機(jī)將其轉(zhuǎn)化為電能,再儲存在蓄電池中,用于之后的加速行駛。

  點(diǎn)評:所謂的“肥水不流外人田”,也許就是能量回收系統(tǒng)的真實(shí)寫照了。無論是駕駛員釋放油門踏板,還是一腳制動的時候,其實(shí)都有能量產(chǎn)生,而該系統(tǒng)的作用就是要把這些能量盡可能地收回來儲存到蓄電池里面,留給以后再用。一般是一些采用了新能源技術(shù)的車型,如純電動車,都會配上這個功能。因為只是多余的一些能量回收,并以電能為介質(zhì)來儲存,因此并不會產(chǎn)生多么直接的節(jié)油效果。但從另一個角度來看,多了一些能量用來發(fā)電或行駛的話,多少也能節(jié)約燃油,因此能夠起到一定的省油輔助作用。

  省油指數(shù):60分

  C、渦輪增壓

  解釋:這是一種利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機(jī)的技術(shù)。簡單地說,即透過利用排出廢氣的熱量及流量,渦輪增壓器能提升內(nèi)燃機(jī)的馬力輸出。

  點(diǎn)評:經(jīng)常有廠家以帶T,即帶有渦輪增壓技術(shù)的發(fā)動機(jī)來標(biāo)榜自己的車型省油,但你看了解釋會不會發(fā)現(xiàn),這個技術(shù)只是為了增加動力,壓根與省油無關(guān)?其實(shí)就是這樣的,渦輪增壓的初衷,就是為了在發(fā)動機(jī)排量不變的情況下,利用廢氣所帶來的熱量和流量來提高動力水平。

  但是,在油價越來越高、環(huán)保要求越來越迫切的情況下,人們發(fā)現(xiàn)相近馬力的車型,帶T的車型排量更小,那意味著相對更省油。這一種各大車企肯定也不會放過,并且不斷被放大強(qiáng)調(diào)。也正因為如此,才會有了渦輪增壓能夠省油的錯覺。但確實(shí),如果你想擁有一定的馬力,卻想更省油的話,渦輪增壓車型值得考慮,總的來說還是提高了燃油經(jīng)濟(jì)性的。

  D、ECON模式

  解釋:即所謂的經(jīng)濟(jì)、省油模式,它的設(shè)置就是專門為省油而來的。其作用是,車通過智能調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度和空調(diào)等電器的工況,來達(dá)到節(jié)省燃油降低排放的作用。

  點(diǎn)評:許多車主,特別是新手會發(fā)現(xiàn),雖然自己的愛車官方綜合油耗就擺在那里,又或者人家能夠開得很省油,但自己怎么也開不到那個水平,實(shí)際油耗總是高些。這是為什么?這跟駕駛員的技術(shù)有關(guān),也跟開車習(xí)慣有關(guān)。有的車主喜歡猛踩油門,卻又不得要領(lǐng)。而ECON模式的最大作用,就是減少多余的油門開合,甚至包括ECU、發(fā)動機(jī)、變速器都會配合按照低油耗的方式來運(yùn)行,例如更快的換擋、智能調(diào)整制冷工況等。

  當(dāng)然,開啟了這個模式后,多少會影響動力的輸出感受,你會覺得動力總是不能很快地提升,這是必然的,不然怎么省油?但因為這些作用都是在不知不覺中進(jìn)行的,而且也不太明顯,所以很多車主感受并不深。

  省油指數(shù):40分

  E、定速巡航功能

  解釋:又稱為定速巡航行駛裝置、速度控制系統(tǒng)等??梢园瘩{駛員所要求的速度來保持固定車速行駛,而且不用踩油門踏板。

  點(diǎn)評:網(wǎng)上有許多省油技巧,其中肯定會講到一點(diǎn),就是所謂的最佳經(jīng)濟(jì)時速——保持該速度時車輛的油耗水平最佳。不同的車因為重量等各方面都不一樣,因此都有不同的最佳經(jīng)濟(jì)時速。因此,理論上如果一輛車從始到終都能保持最佳經(jīng)濟(jì)時速時,這就是該車最省油的開法。不過這只是理論上,但如果能夠盡量地保持或接近最佳經(jīng)濟(jì)時速的話,無疑是能夠省油的,而這時定速巡航功能就幫上大忙了。此外,由于這個功能能夠減少不必要的車速變化,也可以在一定程度上節(jié)省燃料。

  但是,并不是意味著用了定速巡航功能就一定省油哦,如果你設(shè)定的速度很低,或者高到時速120公里這樣的水平,那就省不了多少油了。

  省油指數(shù):50分

  F、混合動力系統(tǒng)

  解釋:從目前的技術(shù)水平來看,只要采用兩種動力源的技術(shù),就是所謂的混合動力。而目前最為流行的,大概可分為弱混合動力MILD HYBRID(也稱輕度混合動力,軟混合動力,微混合動力等),中度混合動力,重度混合動力FULL HYBRID(也稱全混合動力,強(qiáng)混合動力等),插電混合動力PLUG IN HYBRID。當(dāng)然還有其他如燃料電池、太陽能電池等,但都還不是主流。

  點(diǎn)評:現(xiàn)在采用混合動力的車型很多,采用的類型也多種多樣,各有特點(diǎn)。很明顯,混合動力的程度越高,省油的指數(shù)就越高,因為車子更多的是由電來驅(qū)動了。從目前來看,如果想省油的話,無疑混合動力是最為省油的技術(shù)了。如果你問純電動?不好意思,根本就不用油的技術(shù),就不用拿進(jìn)來對比了。

  省油指數(shù):90分

標(biāo)簽:省油|習(xí)慣
責(zé)任編輯:陳汝羚陳汝羚
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