轎跑替代SUV將成新趨勢(shì)？馬自達(dá)CX-4在中國(guó)首發(fā)

上周，馬自達(dá)透露最新Crossover跨界車型：CX-4量產(chǎn)版將于2016北京車展上正式全球首發(fā)。選擇中國(guó)首發(fā)的全新車型并不是沒(méi)有，但從近年廠商熱情度來(lái)看，也實(shí)屬鮮見，下面就讓我們聊聊CX-4這款車身上的話題，以及馬自達(dá)選擇中國(guó)首發(fā)背后的深意。

眾所周知，馬自達(dá)作為特立獨(dú)行的小眾品牌，堅(jiān)持有自身制定的造車?yán)砟?。目前?lái)看，馬自達(dá)最為注重的主旨，可歸納為兩件事：第一是要讓車子設(shè)計(jì)的有魅力，一眼望去就有馬自達(dá)式極富動(dòng)感的鮮明設(shè)計(jì)，于是就有了“魂動(dòng)設(shè)計(jì)”做推廣標(biāo)簽；第二便是“zoom-zoom”操控?zé)崆?，要從技術(shù)角度全面朝著駕控樂(lè)趣傾斜。好看、好開是馬自達(dá)眾車型的必備屬性，CX-4作為更個(gè)性的細(xì)分車型，顯然讓這兩項(xiàng)特性得以更為充分的發(fā)揮。

■ 理清CX-3、CX-4、CX-5三者關(guān)系

首先了解一下馬自達(dá)CX-4是一款什么車，從名稱上來(lái)看，顯然CX-4介于CX3和CX-5之間，CX-3暫時(shí)并未國(guó)產(chǎn)（傳言長(zhǎng)安馬自達(dá)將投產(chǎn)），而CX-5是馬自達(dá)當(dāng)下在華的主力SUV車型，兩者均是傳統(tǒng)意義上的城市SUV。

而CX-4就完全不同了，從體型上來(lái)看，更像是“轎跑”版的CX-5，通過(guò)尺寸對(duì)比不難看出，CX-4與昂科塞拉、CX-5的軸距相同，懸掛形式也完全一致，可以推測(cè)三者出自同一平臺(tái)。CX-4相比CX-5而言，車身更加“低趴”和“寬扁”。從馬自達(dá)SUV車型戰(zhàn)線上來(lái)看，CX-4是一次全新的嘗試，這是第一款轎跑化的SUV車型。

■ 更盡興的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)

馬自達(dá)的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)總是很撩人，宣稱的仿生學(xué)設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)師從貓科動(dòng)物上找到的靈感。馬自達(dá)在“KOERU越”概念車中展現(xiàn)了CX-4的設(shè)計(jì)雛形，小編個(gè)人認(rèn)為這是“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)的2.0進(jìn)化版。在原有CX-5基礎(chǔ)上，融入了Coupe風(fēng)格，有了更激進(jìn)鮮明的設(shè)計(jì)感，大燈更狹長(zhǎng)，車頂線條更富運(yùn)動(dòng)韻味，采用雙出排氣布局。

動(dòng)力規(guī)格上與CX-5完全一致，2.0L、2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并且保留適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，基本配置為225/65 R17輪胎,2.5L車型則配備同級(jí)絕無(wú)僅有的225/55 R19規(guī)格輪胎，運(yùn)動(dòng)姿態(tài)明顯。

■ 一汽馬自達(dá)缺少一款主流SUV

一汽馬自達(dá)（微博）在跨過(guò)“馬六”的輝煌時(shí)代后，再也沒(méi)有一款車能夠做到驚天動(dòng)地。如今在產(chǎn)的SUV車型僅有一款過(guò)了氣的CX-7，缺少一款賦予使命的悍將。其實(shí)在CX-5和昂科塞拉基礎(chǔ)上生產(chǎn)同平臺(tái)的CX-4是順理成章的事，可一汽馬自達(dá)還是“任性”地將CX-4拿來(lái)國(guó)產(chǎn)，并要做聲勢(shì)浩大的全球首發(fā)，足以見到一汽馬自達(dá)對(duì)于SUV新產(chǎn)品的迫切訴求。

■ SUV硝煙四起，下一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)會(huì)是轎跑式SUV？

隨著SUV車型的持續(xù)火爆，競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇下勢(shì)必會(huì)促使差異化產(chǎn)品出爐，SUV新車型除了往“大”發(fā)展外，運(yùn)動(dòng)跨界SUV車型會(huì)是下一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)開拓區(qū)間。自主品牌的哈弗H6 Coupe，進(jìn)口陣營(yíng)的BMW X6、奔馳GLA都是如此。特別像馬自達(dá)CX-4這樣定位年輕用戶群體的車型，很大程度上能夠吸引一部分原掀背車買家，也正好讓他們換換口味，作消費(fèi)升級(jí)所用。

■ 定價(jià)猜想：BMW讓X6“溢價(jià)”，CX-4卻選擇“放價(jià)”？

運(yùn)動(dòng)、跑車化的SUV會(huì)有市場(chǎng)嗎？縱覽當(dāng)下，有奔馳GLA、老款寶馬X1都是代表作，在保證“SUV”氣質(zhì)的同時(shí)，將車身形式塑造為更運(yùn)動(dòng)更富活力。作為衍生車型，BMW X6的售價(jià)要比同配置X5略高，多出來(lái)的“溢價(jià)”正是消費(fèi)者愿為特立獨(dú)行而買下的單。

CX-4從型號(hào)上也能夠看出，定位上要略低于CX-5，我想這主要是馬自達(dá)在CX-3基礎(chǔ)上無(wú)法滿足CX-4的性能要求，才會(huì)“冒進(jìn)”使用CX-5底子改造成CX-4。類似情況還發(fā)生在日產(chǎn)逍客和奇駿身上，所以我們推測(cè)CX-4有著不弱于CX-5的駕駛品質(zhì)，價(jià)格卻更低。

■ 總結(jié)

好了，在了解了CX-4的技術(shù)背景以及當(dāng)下運(yùn)動(dòng)型跨界SUV的發(fā)展態(tài)勢(shì)后，你是否看好CX-4的未來(lái)呢？如今SUV在承擔(dān)其多功能屬性后，衍生出運(yùn)動(dòng)化細(xì)分車型。隨著馬自達(dá)阿特茲、昂科塞拉和CX-5一眾新車型的推陳出新，馬自達(dá)品牌影響力隨即風(fēng)生水起。此時(shí)，CX-4做到先發(fā)制人，先于對(duì)手入市，可再助一臂之力，掀起新一輪產(chǎn)品攻勢(shì)。