日前,美國一輛特斯拉MODEL S在自動駕駛時發(fā)生車禍導致駕駛員死亡,這是目前自動駕駛技術應用以來第一起已知的導致死亡的車禍。對此,美國高速公路安全管理局(NHTSA)展開評估,特斯拉官方也對該事件做出官方的回復(。
●事故經過
美國高速公路安全管理局(NHTSA)在公告中表示:5月7日,在佛羅里達州Williston,特斯拉MODEL S司機在使用Autopilot模式時發(fā)生事故死亡。初步報告顯示,當時在一個十字路口,在這輛特斯拉汽車的前方,一輛重型卡車正在左轉。為此,NHTSA將調查“事故發(fā)生時駕駛輔助功能的設計和性能”。
●特斯拉官方的回應(以下為特斯拉公告原文)
昨天晚上我們獲悉,美國高速公路安全管理局(NHTSA)正在就最近MODEL S發(fā)生的一起車禍中自動駕駛功能的表現(xiàn)展開初步評估。這是自動駕駛行駛超過1.3億英里(合2.08億公里)以來發(fā)生的第一起已知的導致死亡的車禍。在美國,機動車平均每行駛9400萬英里(合1.5億公里)發(fā)生一起導致死亡的車禍。而在全球范圍,機動車平均每行駛6000萬英里(合9600萬公里)發(fā)生一起導致死亡的車禍。需要強調的是,NHTSA開展的僅是初步評估,以判斷車輛系統(tǒng)是否按照預期正常運行。
按照我們的標準流程,在事故發(fā)生后的第一時間,特斯拉就通報了NHTSA。根據(jù)我們了解的情況,當時MODEL S行駛在一條雙向、有中央隔離帶的公路上,自動駕駛處于開啟模式,此時一輛拖掛車以與MODEL S垂直的方向穿越公路。在強烈的日照條件下,駕駛員和自動駕駛都未能注意到拖掛車的白色車身,因此未能及時啟動剎車系統(tǒng)。由于拖掛車正在橫穿公路,且車身較高,這一特殊情況導致MODEL S從掛車底部通過時,其前擋風玻璃與掛車底部發(fā)生撞擊。假使當時車輛發(fā)生的是正面撞擊或追尾事故,即便在高速行駛條件下,MODEL S先進的防撞系統(tǒng)都極有可能避免人員傷亡的發(fā)生,因為在此前的很多起事故中,MODEL S都有過如此表現(xiàn)。
需要指出的是,特斯拉自動駕駛功能在默認狀態(tài)時是關閉的,而在被開啟前,駕駛員都會被要求選擇接受這一系統(tǒng)是一項新的技術和處于公開測試階段,車輛才能開啟自動駕駛功能。根據(jù)選擇頁面的說明,自動駕駛“是一項輔助功能,要求駕駛員雙手始終握住方向盤”。此外,每一次自動駕駛啟動時,車輛都會提醒駕駛員“請始終握住方向盤,準備隨時接管”。系統(tǒng)還會時刻檢查以確保駕駛員雙手不離方向盤。如果系統(tǒng)感應到駕駛員雙手已離開方向盤,車輛則會顯示警示圖標或發(fā)出聲音提醒,并逐步降低車速,直至感應到雙手在方向盤上。
我們這么做的目的是為確保每當這一功能在啟用時,是在盡可能安全的情形下。隨著實際運行里程數(shù)的增加,軟件邏輯算法會累積在越來越罕見情形下的運行經驗,從而不斷降低傷亡產生的可能性。自動駕駛功能還在不斷的完善過程中,尚未達到完美的境界,并依然要求駕駛員保持注意力的集中。在駕駛員保持監(jiān)管的情況下,數(shù)據(jù)顯示,自動駕駛極大地減輕了駕駛員的負擔,且與單純的人工駕駛相比,顯著的提升了行車的安全。
在本次事故中不幸遇難的車主有著一個溫馨的家庭,我們對于這個家庭遭遇的不幸深感悲痛。這位車主還是特斯拉和電動汽車行業(yè)的一位好朋友,他一直努力追求著創(chuàng)新和突破科技的可能,并對特斯拉的使命堅信不疑。在此,我們也謹對他的家庭和親友致以我們最誠摯的慰問!
●編者語
對于此次事故,有業(yè)內人士表示,目前自動駕駛還只能解放手和腳,并不能解放眼,車主們需要正確使用。目前我們正處于自動駕駛技術發(fā)展的初期,在很多技術和規(guī)則上仍存在一些不足,距離真正的無人駕駛還需要一段路要走,所以我們也呼吁廣大駕駛員在駕駛含有自動駕駛功能的汽車時,依舊能夠保持警惕,以免發(fā)生事故。