顏值和技術內(nèi)外兼修 試駕長安新逸動

剛剛下過一場雨，7月底的青島悶熱又潮濕。該車采用變排量壓縮機，并具備換氣功能。一鍵式啟動車輛后，打開一鍵調(diào)溫、除霧功能車內(nèi)迅速涼爽。為全面提升空調(diào)性能，新車增大了風口面積，并進行了降低風阻、降低風口溫差等多項優(yōu)化措施。

車輛上路后，首先經(jīng)過的是一段市區(qū)道路。市區(qū)路剎車起步較多，新逸動搭載了五速手動變速箱，總體換擋較為平順，檔位也比較清晰。轉向方面，新逸動采用EPS電子助力轉向系統(tǒng)，轉向力度較為輕盈，拐彎時絲毫沒有費力感。新逸動的懸架經(jīng)過了重新調(diào)校，采用前麥弗遜獨立與后扭力梁式非獨立懸架組合，車輛的抗俯仰性不錯，乘坐起來更加舒適，也能夠較清晰地感受到路面給予的反饋。

動力方面，發(fā)動機缸內(nèi)直噴技術的加入成為此次升級的亮點所在。該發(fā)動機最大功率94千瓦，最大扭矩為168牛米。車輛起步后，中段加速動力儲備充足，可以在市區(qū)內(nèi)輕松完成超車。

噪音方面，新車運用了多項減振降噪技術和靜音新材料，如發(fā)動機艙隔吸聲層、進氣系統(tǒng)減噪處理、關門聲音、低風噪設計擾流板、聲學隔音PVB玻璃等。得益于以上技術及設置的應用，新逸動在NVH上的提升有明顯的效果，在城區(qū)與高速上行駛時，對風噪以及胎噪的控制都還不錯。

結語：

此次新逸動整個試駕過程，途徑市區(qū)道路、高速路、海底隧道三種道路。新逸動可謂較好地勝任了整個道路行駛。相比老款，雖然造型方面沒有太多改變，但細節(jié)方面的設計更為精致，足以見得廠商的用心；在車輛技術方面，經(jīng)過重新調(diào)校的懸架和新增的缸內(nèi)直噴發(fā)動機使得車輛的駕乘感得到很大程度的提升。可以看出，不論是外在的顏值，還是內(nèi)在的動力性，新逸動沒有花哨的設計和配備，只滿足中國家庭的實用需求。