特斯拉受罰事件引發(fā)電動(dòng)汽車排放爭(zhēng)議

最近一段時(shí)間，關(guān)于電動(dòng)汽車是否真正節(jié)能環(huán)保的問(wèn)題被廣泛討論。前有新加坡特斯拉受罰事件讓“圍觀群眾”大吃一驚，后有各路專家親自撰文解析不同觀點(diǎn)，一時(shí)間關(guān)于電動(dòng)汽車的爭(zhēng)論被推至風(fēng)口浪尖。為此，科技日?qǐng)?bào)記者采訪中國(guó)汽車研究中心副主任吳志新和清華大學(xué)教授、電動(dòng)汽車專家歐陽(yáng)明高，對(duì)電動(dòng)汽車的排放問(wèn)題，以及電動(dòng)汽車未來(lái)的發(fā)展，他們表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。

電動(dòng)汽車確有排放，但環(huán)保優(yōu)勢(shì)仍很明顯

“一直以來(lái)，公眾對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)識(shí)一直是零排放、無(wú)污染，所以當(dāng)聽(tīng)說(shuō)電動(dòng)汽車也會(huì)有排放、產(chǎn)生污染時(shí)，會(huì)特別驚訝。對(duì)這個(gè)問(wèn)題我們要客觀、理性地看待。電動(dòng)汽車消耗電能，電能在產(chǎn)生過(guò)程中有污染和排放這一點(diǎn)是毋庸置疑的，但也必須看到這些排放與燃油車比，其實(shí)要小很多，電動(dòng)汽車的環(huán)保優(yōu)勢(shì)很明顯。”吳志新解釋道。

他給記者算了一筆賬，基于我國(guó)電網(wǎng)能源結(jié)構(gòu)（煤電75％左右），純電動(dòng)汽車每千瓦時(shí)用電碳排放強(qiáng)度約為0.82千克。相比之下，我國(guó)汽油全生命周期碳排放數(shù)值多數(shù)在2.8—3.1千克每升，柴油在3.1—3.6千克每升。按照同級(jí)別乘用車百公里耗油6升、耗電13—15千瓦時(shí)計(jì)算，汽油乘用車、純動(dòng)乘用車百公里碳排放分別為14.8—18.6千克和10.7—12千克。“純電動(dòng)轎車百公里數(shù)據(jù)才最能說(shuō)明問(wèn)題。”吳志新說(shuō)。

按照“十三五”電動(dòng)汽車科技試點(diǎn)專項(xiàng)目標(biāo)，電動(dòng)汽車的效率至少將提高15%，電動(dòng)汽車的減排效果將進(jìn)一步凸顯。“不用十年時(shí)間，那些唱衰電動(dòng)汽車的聲音必將變化。”吳志新說(shuō)。

這段時(shí)間以來(lái)，吳志新不得不向越來(lái)越多的人解釋電動(dòng)汽車的污染和排放到底是怎么回事，拿出筆向人們演算一下這些結(jié)論背后的數(shù)據(jù)到底是什么，盡管不是每個(gè)人都能看懂，但“數(shù)據(jù)更能讓人信服”。

能源結(jié)構(gòu)不斷改善，電動(dòng)汽車減排潛能無(wú)可比擬

同樣，歐陽(yáng)明高的心里也裝著一個(gè)“小賬本”。在這些數(shù)字里，最讓他對(duì)電動(dòng)汽車的未來(lái)充滿信心的是，我國(guó)現(xiàn)在煤發(fā)電量占比為75％，到2025年這個(gè)數(shù)字會(huì)降到60％，隨著清潔能源比例的不斷提高，電動(dòng)汽車的減排潛能將不斷被挖掘。

“在未來(lái)的中國(guó)能源規(guī)劃中，太陽(yáng)能、風(fēng)能、核能等清潔電能是重點(diǎn)發(fā)展方向，即將變革的能源格局配合電動(dòng)汽車的大規(guī)模應(yīng)用，排放和污染將會(huì)降低再降低。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。

按照坊間流行的說(shuō)法，電動(dòng)汽車是否環(huán)保就看你用什么電，用煤電造成的污染自然大，用核電和太陽(yáng)能，電動(dòng)汽車的排放就非常小。這一點(diǎn)，歐陽(yáng)明高是認(rèn)同的，但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)要用發(fā)展的眼光看問(wèn)題，“目前火力發(fā)電的份額正在逐步降低，清潔能源諸如核能、水電、風(fēng)能、太陽(yáng)能比重日益提升”。

截至2015年底，我國(guó)新能源汽車保有量在50萬(wàn)輛左右。“50萬(wàn)輛相對(duì)我國(guó)1.5億的汽車保有量才占多少份額？也就是說(shuō)我國(guó)電動(dòng)汽車現(xiàn)在仍處在起步階段，不要只看眼下，三五十年后，電動(dòng)汽車將實(shí)現(xiàn)充電和供電雙向，電池既可以在低谷電時(shí)儲(chǔ)存電，也可以在高峰時(shí)期往電網(wǎng)送電，普通民眾甚至可以通過(guò)電動(dòng)汽車獲得利益。”歐陽(yáng)明高說(shuō)，“很多事情不能等到萬(wàn)事俱備才去做。新能源汽車的推廣不是一蹴而就，等萬(wàn)事俱備再推廣新能源汽車，就為時(shí)已晚了。”

我國(guó)現(xiàn)有的汽車保有量是1.7億，而這個(gè)數(shù)字將很快上升至3億。“我們的城市將如何面對(duì)3億輛燃油車的排放，這是一個(gè)不敢面對(duì)的問(wèn)題。由此帶來(lái)的中心城市區(qū)域性環(huán)境問(wèn)題將無(wú)人可解，”吳志新說(shuō)。

科技部高新技術(shù)司的一份調(diào)查報(bào)告強(qiáng)調(diào)了新能源汽車在排放管理上的優(yōu)勢(shì)。“是治理一家煤電企業(yè)的污染排放問(wèn)題難，還是控制一萬(wàn)臺(tái)燃油私家車的污染排放問(wèn)題難？答案是顯而易見(jiàn)的。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。

清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高：

豪華電動(dòng)車排放超標(biāo)不具代表性

今年上半年，關(guān)于電動(dòng)汽車最轟動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)新聞就是新加坡特斯拉被罰事件。一位名叫喬伊·阮的消費(fèi)者在香港花5.1萬(wàn)美元買了一輛特斯拉Model S，使用了數(shù)月后，車輛通過(guò)一系列測(cè)試過(guò)程到達(dá)新加坡。在通過(guò)新加坡政府車輛碳排放標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)時(shí)被告知：Model S在測(cè)試后被認(rèn)定為“非環(huán)境友好車型”，被新加坡陸路交通管理局處以1.088萬(wàn)美元（約合7萬(wàn)元人民幣左右）的罰款。

據(jù)新加坡當(dāng)局公布的原因顯示，Model S每公里要消耗444瓦時(shí)電量，被認(rèn)為使用太多電量而成為“污染源”，基于新加坡陸路交通管理局對(duì)電能源消耗標(biāo)準(zhǔn)（每瓦時(shí)0.5克二氧化碳）換算，從香港帶到新加坡的這輛Model S二氧化碳排放量為每公里222克，屬于“重度污染”范疇。

這個(gè)消息傳到國(guó)內(nèi)引發(fā)了對(duì)電動(dòng)汽車是否有較大污染問(wèn)題的持續(xù)討論。對(duì)這一事件，清華大學(xué)教授，電動(dòng)汽車專家歐陽(yáng)明高表示，這是一個(gè)很特殊的個(gè)案。首先這輛車是一輛二手的豪華跑車，耗電量本身就比別的電動(dòng)汽車大很多，其次測(cè)試環(huán)境一定是在特殊的狀態(tài)下。他解釋說(shuō)，每公里消耗444瓦時(shí)電量在電動(dòng)汽車領(lǐng)域簡(jiǎn)直是一個(gè)不可思議的數(shù)據(jù)，我國(guó)大部分的電動(dòng)汽車，比如吉利帝豪，能耗大概在每公里150瓦時(shí)電量。

“就好像燃油車有大皮卡，也有經(jīng)濟(jì)型轎車，電動(dòng)汽車也有大能耗和低能耗之分，我們國(guó)家一直倡導(dǎo)節(jié)能實(shí)用的電動(dòng)汽車發(fā)展，一輛二手豪華特斯拉的能耗超標(biāo)事件完全沒(méi)有代表性，如果因此就否定電動(dòng)汽車的節(jié)能環(huán)保更是牽強(qiáng)。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。（李艷）